2014年，自主品牌乘用車遭遇“滑鐵盧”，尤其是自主品牌轎車幾乎集體失聲，陷入前所未有的困境。

　　然而，當上帝關了這扇門，一定會為你打開另一扇窗。在風生水起的SUV和MPV市場上，自主品牌卻出現異乎尋常的增長。那麼，SUV和MPV車型能夠拯救自主品牌嗎？自主品牌又何以在SUV和MPV市場取勝？SUV和MPV市場的變化能否形成“新常態”？中國經濟網汽車自今天開始帶給你全新的市場解讀。

　　一邊是自主品牌市場份額連降引發業界擔憂，一邊卻是自主品牌SUV和MPV細分市場的逆勢上揚。數據顯示，受自主品牌轎車銷售疲軟影響，2014年自主品牌乘用車市場份額同比下降2.14%，而自主品牌SUV和MPV銷量分別大幅上漲50.9%和48%。在外資品牌價格戰將自主品牌轎車擠壓的毫無喘息之力的時候，SUV和MPV市場更像是一塊充滿生機的土地。

　　那麼，在外資品牌價格下探之前，自主品牌能否乘勢而為，在SUV和MPV領域尋求新增長點？從目前的市場表現來看，答案是積極的。

　　長城哈弗H9

　　自主突圍另辟蹊徑 “SUV+MPV”開啟雙引擎

　　根據中國汽車工業協會數據，2014年全年我國自主品牌乘用車銷量757.33萬輛，同比增長4.10%。儘管呈現微增長，但自主品牌在乘用車市場的份額卻比2013年同期下降2.14個百分點，市場佔有率降至38.44%。

　　其中自主品牌轎車共銷售277.44萬輛，同比下降17.40%，佔轎車總銷量比例較上年同期下降5.55個百分點。不可否認，2014年自主品牌轎車成為拖累整個自主品牌市場份額下滑的最主要因素。

　　一眼望去，2014年銷量排名前十的轎車車型中，儘是合資品牌的天下，難尋自主轎車的蹤影。福克斯、朗逸、桑塔納、速騰、軒逸、捷達、凱越、科魯茲、賽歐和朗動十款合資品牌轎車的銷量之和（303.30萬輛）已佔到全年轎車總銷量（1237.67萬輛）的24.5%左右。

　　由於“産品力難提升、新車型投入不夠、産品更新換代緩慢，加上合資品牌轎車的價格下探，自主轎車的生存空間極為狹小。”LMC汽車市場諮詢(上海)有限公司總經理曾志淩對中國經濟網汽車表示。

　　而與轎車表現大相徑庭的則是，自主品牌SUV和MPV兩大細分市場則“開啟雙引擎”模式，同比增幅喜人。據中國汽車工業協會統計，去年我國SUV和MPV銷量分別實現407.79萬輛和191.43萬輛，增幅各為36.44%和46.79%。其中，自主品牌SUV銷量達188.83萬輛，同比增長50.9%，高於SUV市場增速14.5個百分點；MPV銷量164.74萬輛，同比增長48.0%，增速同樣趕超MPV市場整體增速。

　　在自主品牌乘用車中，自主SUV和MPV車型在2014年全年的總銷量已經實現353.57萬輛，遠遠超過自主轎車277.44萬輛的銷售成績，且佔據整個自主品牌乘用車銷量的近50%。

　　寶駿730

　　自主SUV和MPV空間開闊 未來市場可期

　　在2014年全國SUV車型銷量排行前十中，有三個位置被自主品牌摘得，分別是長城哈弗H6、奇瑞瑞虎和長安CS35。哈弗H6更是以31.59萬輛的年銷量穩坐SUV細分市場首席位置，瑞虎落後於途觀位列第三位，CS35排名第十位。

　　再看MPV市場，全年銷量前十中有8款車型均屬於自主品牌，分別是五菱宏光、歐諾、菱智、寶駿730、景逸、威旺M20、小康風光和瑞風。合資品牌MPV只有別克GL8和傑德勉強擠入第八和第十位。

　　根據中國經濟網汽車的統計，自主品牌SUV銷量在整體SUV細分市場中的佔比達到40%以上，而自主品牌MPV銷量佔據MPV總銷量的比例則已超過80%。

　　“在合資品牌尚未涉及到低端SUV和MPV市場的前提之下，SUV和MPV或將成為自主品牌的新突破口”，清華大學汽車工程系中心主任李顯君對中國經濟網汽車表示。

　　曾志淩同樣認為，自主SUV之所以表現突出，一是由於市場空間和中國消費者的追捧，第二就是其産品力普遍強于自主轎車。另外，“為了保持利潤，外資品牌的價格下探尚沒有到達SUV和MPV領域，如一款自主SUV的價格與合資品牌差距較大，這就給了自主SUV和MPV一定的生存空間”，李顯君表示。

　　2015年，隨著哈弗H7、哈弗H5、江淮瑞風S2、長安CS75四驅版、廣汽傳祺GS3、北汽紳寶X65、吉利全新SUV等一批自主SUV車型的相繼上市，“自主品牌在SUV和MPV市場的先發優勢將更為突出和明顯”，全國乘用車市場資訊聯席會副秘書長崔東樹表示。（中國經濟網記者 朱津津）