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速騰召回或涉一汽大眾全品牌 銷量受抑制

  • 發佈時間:2014-10-28 10:25:00  來源:中國證券報  作者:佚名  責任編輯:陳晶

  一汽大眾速騰補丁式召回難獲認可

  近日,針對速騰後懸架斷裂問題,一汽大眾給出了解決方案:在新速騰後軸縱臂上安裝金屬襯板。這種以打補丁的方式實施召回,受到了眾多業內專家和消費者的詬病。今年以來,中國汽車工業協會公佈的乘用車品牌銷量排名中,速騰從年初的第8名,逐步攀升至了8月份的第2名,如今受到補丁召回難獲認可的影響,銷量排名可能會出現下滑。

  補丁式召回

  涉及召回的是一汽大眾在2011年5月至2014年5月生産的速騰汽車,共計563605輛,以及進口的17485輛大眾甲殼蟲轎車,生産日期為2012年4月24日至2013年7月17日。

  根據相關機構統計,今年1月到8月,在和“前後橋及懸挂系統品質問題”相關的投訴數量排行榜中,一汽大眾新速騰高達1200多條,位居投訴榜首位。

  7月22日,一汽大眾曾聲明,稱組織各方技術專家進行了全面診斷和評估,新速騰的後懸架問題屬於極個別案例,並非設計和製造過程中出現的批量問題。

  直至10月17日,國家質檢總局發佈新速騰及甲殼蟲召回通告稱,“多次約談一汽大眾汽車有限公司,並開展了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作”,印證了新速騰的後軸縱臂斷裂問題並非“極個別案例”。

  大眾汽車公司提出的召回措施是在後軸縱臂上安裝金屬襯板,公司表示,金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加,如後軸縱臂發生斷裂,金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性,並會發出持續的警示性噪音。不過,本次公告並沒有公佈導致車輛後軸縱臂斷裂的具體原因。無論是設計因素、材料因素或者使用過程的原因,目前都在猜測之中。

  對於一汽大眾補丁式的召回,許多業內專家和消費者表示不解。“‘創新耦合桿式懸架’的結構很獨特,在全球範圍內也僅應用於速騰和新甲殼蟲這兩款車”,一位汽車行業專家指出,對於後軸縱臂發生斷裂的原因,需要分析受力方式和部件設計,簡單的安裝金屬襯板並不能從根本上解決安全問題。

  據媒體報道,針對一汽大眾的解決方案,速騰部分車主計劃繼續維權。

  銷量排名走勢恐逆轉

  2014年1月,中國汽車工業協會公佈的乘用車品牌銷量排名中,速騰以單月2.67萬輛的規模排名第8位,這成為了該品牌銷量的最低排名。進入下半年以來,7月-9月,速騰在乘用車品牌銷量中月度排名分別為第3位、第2位和第4位。

  從排名變化來看,一汽大眾通過優化終端銷售渠道和行銷體系,速騰銷量排名今年以來一直穩中有升,最高攀升至第2名,僅落後於長安福特的福克斯。不過,隨著後軸縱臂斷裂事件的持續受到關注,在傳統銷售旺季的9月,速騰雖然銷量環比增加至2.7萬輛,不過排名下滑至了第4位。

  如果補丁召回問題持續發酵,受影響的將不僅局限于速騰品牌,一汽大眾的整體銷售情況也將受到抑制。一汽大眾今年8月銷量同比增長14.2%至15.03萬輛,大幅領先於上海大眾和上海通用,連續半年奪得乘用車市場銷量冠軍。不過,上海通用今年9月銷量逆襲,同比增長17.5%至16.15萬輛,超過上海大眾和一汽大眾,年內首次登頂,而一汽大眾銷量排名降至第二。

  根據大眾汽車公司發佈的2013年銷售年報,大眾在歐洲市場的銷量依舊萎靡不振,2013年總銷量為365萬輛,與2012年相比下降了0.5個百分點。同時,在中東歐市場,也出現了0.7%的負增長。而在中南美洲的巴西,銷量更是大減,同比跌幅達到10.1%。

  顯然,在許多地區銷量下滑的情況下,中國成為了大眾公司越來越重要的海外市場。不過,此次速騰後懸架斷裂事件,給一汽大眾品牌形象帶來不小的負面影響。

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