長沙晚報記者 陳暄

　　“國際油價再跌，我們交的就只剩下稅了！”自1月13日我國罕見地連續第三次上調成品油消費稅後，這句話就在很多人的微信朋友圈裏被刷屏吐槽。據業內人士測算，在此次稅率調整後，附著在成品油價格裏的消費稅、增值稅、城建稅、教育費附加、地方教育費附加等已超過成品油價格的40%。也就是説，你每加10元錢油，就有4元多在交稅。

　　而下週一，又將迎來下一個成品油價格調價窗口。在國際油價持續下跌的背景下，國內多家監測機構的成品油分析師紛紛預計，1月26日，油價很可能迎來“十三連跌”，但不排除消費稅進一步調整的可能。

　　A 成品油消費稅45天“三連漲”

　　早在2014年11月28日、12月12日，財政部已經兩度提高成品油消費稅。

　　11月28日，將汽油消費稅單位稅額由1.00元/升提高到1.12元／升；柴油消費稅單位稅額由0.80元/升提高到0.94元／升。

　　12月12日，將汽油消費稅單位稅額由1.12元/升提高到1.4元／升；柴油的消費稅單位稅額由0.94元/升提高到1.1元／升。

　　2015年1月13日，成品油消費稅單位稅額迎來短期內第三次提高，當日零時起，汽油的消費稅提升至1.52元/升，柴油消費稅提升至1.2元/升。此時，距2014年11月28日調整消費稅僅僅45天。

　　B 湖南93號汽油稅負比達45.25%

　　我國成品油中的流轉稅主要有增值稅、消費稅、城市維護建設稅和教育附加。經過此次調整後，汽油的消費稅為1.52元／升，柴油的消費稅為1.2元／升；成品油的增值稅稅率為17%。

　　同時，消費稅的提高會聯動成品油中其他稅費的上調，包括以消費稅和增值稅為稅基的城市維護建設稅和教育費附加，其中城市維護建設稅稅率為7%，教育費附加的稅率為3%，地方教育費附加稅率為2%。

　　以目前湖南93號汽油5.9元／升價格計算，車主購買1升汽油繳納的稅費約為2.67元。其中包括增值稅0.86元、消費稅1.52元、城建稅0.17元、教育費附加0.07元，地方教育費附加0.05元，合計2.67元，總稅負比重為45.25%。

　　如果以湖南0號柴油5.27元／升價格計算，車主購買1升柴油繳納的稅費約為2.21元。其中包括增值稅0.77元、消費稅1.2元、城建稅0.14元、教育費附加0.06元，地方教育費附加0.04元，合計2.21元，總稅負比重為41.94%。

　　C 中國油價稅負處於中等水準

　　油價由勘探、煉化、儲運、銷售等成本加稅費構成。成品油零售價格中，各國消費者負擔的稅費輕重不等。中國油價的稅負與世界各國相比到底是高還是低呢？

　　“經過消費稅的連續三次上漲，目前各項稅收佔成品油價格的比重應該提升到44%至45%左右了。”中宇資訊分析師王金濤告訴記者，這意味著消費者每加1元錢的汽油，就包含0.45元左右的稅，“在世界上屬於中等水準。從主要經濟體來看，美國稅負水準最低，在15%左右，英國、德國分別在59%、56%左右，而南韓和日本則分別在52%和41%左右。”

　　D 油價降和消費稅漲沒有必然聯繫

　　記者注意到，最近連續三次上調成品油消費稅都伴隨著成品油價格的調整。這是不是意味著，油價降和消費稅漲有必然的關係？

　　對此，財政部財政科學研究所所長劉尚希在接受媒體採訪時就給出了否定的觀點：油價降和調整消費稅沒有必然聯繫，調整主要和國內兩大問題聯繫在一起，第一個問題是環境問題，第二個問題是能源問題。

　　目前我國環境惡化和能源短缺風險日益加劇，中國能源消耗量佔全球比重已達22.4％，單位GDP能源消耗更是達到美國的3.3倍，日本7倍。其中對能源的對外依存度高達60％，資源短缺，霧霾嚴重使得對傳統能源消費更加謹慎。

　　“現在就寄希望於稅收的杠桿作用調節生産者和消費者的行為。”劉尚希説。

　　對於市場質疑是否油價降就意味著消費稅一定漲的説法，專家認為這三次只是利用了降價窗口，使得消費稅漲價的幅度可以消化在降價範圍內。