本報記者林坤

　　2014年末，深圳閃電“限購”，一眾譁然。因為深圳之前多次做出過的“不限牌、不限行”的承諾。

　　“汽車限購是沒有辦法的辦法。”武漢市交管局長李順年這句話，也是眾多城市的限購理由。本報為您整理了已限購城市的數據及資料排行，從硬體指標目測武漢限購有多遠。

　　20年，全國限購城市達到7個

　　目前限購城市已達7個，除“北上廣深”，還有貴陽，天津和杭州。

　　1994年限購的上海是國內最早進行限牌的城市，目前一塊車牌的平均競拍價在8萬元左右，被稱為“世界最貴的鐵皮”。不過上海雖然限本地牌照，外地牌卻沒有嚴格限制，以至於實際汽車總量到2014年也接近260萬輛。

　　貴陽是個意外，汽車保有總量尚未突破100萬輛，排在20名開外，卻成為第三個限購城市。原因是山區城市的地理限制。城市佈局深受局限，加上落後的道路建設，中心城區的交通極為脆弱，一不小心就會全城擁堵。因此貴陽的限牌集中針對於一環以內，只有專段號牌才能通過，也是變相的限購。

　　天津和杭州的限購，相距3個月，而且開了“半夜雞叫”的頭。天津在2013年年底，晚上7點宣佈限購限行，零點即實施；杭州在次年3月公開宣稱“學習天津的經驗”。然而杭州新政消息在網上走漏，很多人提前三四天就開始瘋狂買車，這也是深圳五點四十宣佈限購，六點就停止開票、警察封門的原因之一。

　　武漢離限購有多遠

　　深圳限購之後，石家莊、太原與鄭州辟謠不會限購，但其實早已提出控制機動車保有量目標。另外，汽車總量在300多萬到400萬輛之間，排名全國第二、第三的重慶，成都，也都逼近限購紅線。

　　衡量城市機動車現狀的關鍵數據一般有四個：“汽車保有量、停車位缺口數、反映擁堵狀況的早晚高峰平均時速，以及機動車尾氣排放在PM2.5中的比例。從數據對比可以看到，從硬體上説，武漢在推出汽車限購政策之前，尚有較大改善的空間。

　　限購之前，我們可以做什麼

　　限購被公認為沒有辦法的辦法，因為既會增加民眾生活成本招來反對，也可能對經濟發展帶來潛在不利影響。限購之前，中外都有一些經驗可借鑒。

　　首先當然是完善立體公共交通系統，以低廉票價鼓勵上下班高峰期減少開車出行。其次是通過高效的交通管理和建設改造，提高現有道路使用率。這當然都是長期工程。

　　第三，也就是目前很多城市在使用的辦法：限尾號、限單雙號、區域限行、分時限行等等。

　　第四，經濟手段，如提高停車費標準等，但此舉易遭反彈，效果並不佳。

　　全國汽車限購城市排行榜

　　城市 限購時間 保有總量 停車位缺口

　　上海 （1994） 259.4萬 150萬

　　北京 （2010） 561萬 超250萬

　　貴陽 （2011） 97萬 60萬

　　廣州 （2012） 超250萬 150萬

　　城市 限購時間 保有總量 停車位缺口

　　天津 （2013） 超250萬 55萬

　　杭州 （2014） 259.8萬 超65萬

　　深圳 （2014） 314萬 200萬

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　　武漢 190萬 中心城區40萬