新華網青島1月17日電（齊中熙、竇新）憑著對高鐵事業的滿腔熱愛和執著追求，他們擔當中國高速列車設計研發的領軍先鋒，成功締造了我國高速列車領域一個又一個的第一；憑著對高速列車技術自主創新的不懈堅持，他們始終走在研發最前沿，引領我國攀上了世界高速列車技術高峰。

　　他們就是我國高鐵研發隊伍中最突出的代表－－中國南車四方股份公司高速動車組研發團隊。

　　成功實現再創新

　　2004年，《國家中長期鐵路網規劃》確定了“引進先進技術，聯合設計生産，打造中國品牌”的總方針。中國南車四方股份公司由此開啟了高速列車引進消化吸收再創新之路。

　　然而，當初的技術引進並不是那麼簡單的“拿來就用”。

　　“拿到圖紙，外方專家只教你讀圖，告訴你是什麼，但不告訴你為什麼。”首批到外方學習技術的高級工程師于延尊感受深刻。

　　而且，我國鐵路無論是線上路條件、運用環境、運營模式上都有獨特的國情路情，照搬國外現成技術行不通。因此外方預言，南車四方團隊對引進技術的消化吸收至少需要16年，即8年消化、8年吸收。

　　事實上，南車四方研發團隊的速度超出了所有人預料。僅僅用了2年，研發團隊就完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收。

　　期間，團隊完成了全面的試驗研究，針對我國鐵路運營環境，完成了110項優化設計，成功解決引進技術“水土不服”的問題，進行了長達6萬公里線路運作試驗。

　　2006年，我國首列時速200－250公里動車組在四方公司成功下線。2007年研發團隊成功突破牽引性能、車體強度與模態、轉向架等方面制約速度提升的關鍵技術，成功研製出時速300公里高速動車組。

　　研發就要有“掘地三尺”的勁

　　2008年，為加快高速列車技術自主創新步伐，原鐵道部和科技部聯合簽署中國高速列車自主創新聯合行動計劃，確定了時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系的頂層設計。

　　南車四方作為主導研製單位認識到，研製時速380公里動車組在全世界尚無先例，挑戰前所未有。如果不能全面自主創新，研製出安全可靠的高速列車絕無可能。

　　車頭頭型設計，是研發團隊首先必須啃下的“硬骨頭”。車頭頭型是確保列車運作安全性、乘坐舒適性和節能環保性的關鍵，而ＣＲＨ380Ａ時速接近飛機低速巡航，如此高速度頭型，設計方法和技術標準都無先例可循。

　　“為了拿出最佳的頭型方案，研發團隊設計出20個列車頭型方案，進行了17項75次倣真計算、760個不同運作環境的氣動力學試驗和60個工況的噪聲風洞試驗。”中國南車首席技術專家丁參參説。那段時間，研發團隊腦子裏只有一件事，那就是ＣＲＨ380Ａ，睡覺時在想，走路在想，有時甚至吃飯都在想。

　　2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段，ＣＲＨ380ＡＬ貼地“飛行”，跑出了時速486．1公里的世界鐵路運營試驗最高速！

　　值得驕傲的是，ＣＲＨ380Ａ擁有完全的自主智慧財産權，已形成專利181項，標準189項，研發團隊將“話語權”牢牢掌握在自己手裏。

　　持續創新再攀高峰

　　創新，不僅要敢幹敢闖，更需要一份腳踏實地、埋頭苦幹的責任感。

　　設計高速動車組是一項龐大的系統工程。光一張圖紙，從提出方案到最終敲定，設計師就要經歷反覆的研究論證，進行無數次的倣真分析、無數次的試驗驗證。而一整列高速動車組，涉及4萬多個零部件，需要設計出的圖紙數以萬計。

　　10年來，為了完成一個個研製任務，團隊設計師們一件件梳理，一張張繪製，一遍遍分析驗證，一次次線路試驗。

　　近年來，研發團隊並未止步，他們堅持全面自主創新，走在世界高速列車技術研發的前沿。

　　2011年，他們創造性地設計出更高速度試驗列車，該車在滾動試驗臺上跑出了時速605公里，刷新實驗室速度紀錄。2012年，這支研發團隊又研製成功我國首列城際動車組並形成系列化産品，為我國城市群和新型城鎮化建設注入新動力。2014年8月，為蘭新高鐵研製的高寒抗風沙動車組成功下線，該動車組成功解決了蘭新高鐵高寒、風沙、高溫、高海拔、強紫外線五大環境適應性問題。

　　2014年12月，永磁高速動車組又在這支研發團隊中誕生，動車組的更節能、更環保特性被譽為駛向未來的動車組。