2015年1月15日，國內首個高速公路跨城際快充網路——京滬高速公路快充網路全線貫通，給電動汽車發展打了一針“強心劑”。京滬高速也成為國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路。

　　京滬高速全程1262公里，國家電網公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50公里就有一座快充站。每座快充站規劃建設4台120千瓦直流充電機、8個充電樁，可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿80%電量。

　　1月10日，由國家電網公司發起，北汽集團、比亞迪公司、比亞迪—戴姆勒公司、東風日産公司等4家車企共同參與，北汽E200、比亞迪E6、騰勢、啟辰晨風等純電動汽車組成的電動汽車“京滬行”車隊，從上海嘉定安亭快充站出發，途徑六省市，歷時4天抵達北京。車主們親身體驗了京滬高速沿途27座快充站的充電服務和電動汽車跨城際長距離行駛的駕乘感受。

　　1月14日上午，《經濟日報》記者在首都機場充電站見到了幾位參加電動汽車“京滬行”車隊的車主。“平時開電動車上班比坐公交車還便宜。充滿一次電不到13元錢電費，可以跑200多公里。”北汽車主于佳晨説，“這次開電動車體驗了高速公路，感覺很方便、快捷。相信隨著充電樁建設加快，以後開電動汽車不再受里程限制。”

　　國家電網公司有關負責人介紹説，京滬高速公路快充網路的全線貫通，實現了我國充電設施建設由點到面、由城市擴展到城際的發展，拓展了充電服務網路，完善了建設運營模式，為電動汽車走出城市、跨城際出行提供了綠色環保、方便快捷的充電服務，增強了消費者購買使用電動汽車的信心，必將推動國家大氣污染治理、節能減排和電動汽車産業發展。

　　截至2014年底，國家電網已經累計建成618座充換電站、2.4萬個充電樁。2014年，在京滬、京港澳（北京—咸寧）、青銀（青島—石家莊）共建設快充站133座、快充樁532個，基本形成“兩縱一橫”高速公路快充網路，續行里程達2900公里。更為可貴的是，國家電網公司和有關單位通力合作，創新建立了具有自主智慧財産權、技術領先的中國充換電設施標準體系，累計發佈13項國家標準、18項行業標準和39項企業標準，中國標準已與美國標準、歐洲標準、日本標準並列成為當今世界4大標準體系，有力地提升了中國標準話語權。

　　不過記者在採訪中也了解到，目前電動車上高速跑長距離還面臨3大難題。一是可能出現充電等待問題。目前以京滬高速公路為例，快充站充電樁數量畢竟有限，如果同一時間來充電的車輛較多，將會出現等待情況；二是目前高速公路快充網路充電收費還不支援銀行卡支付方式；三是充電服務還無法實現自助服務。