中國在傳統汽車標準上已經沒有了話語權，電動汽車標準的制定給了中國走到世界前列的機會

　　從中國新能源汽車的總設計師萬鋼在“2014中國汽車産業發展國際論壇”上發表主旨演講起，就註定了這一屆論壇最引人關注、討論最熱烈的話題肯定是新能源汽車。

　　全國政協副主席、科技部部長萬鋼概括了我國經過十多年的持續研發在電池、電機、電控等三大核心領域取得了明顯進步，並提到隨著電動汽車真正達到零排放，進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。

　　他強調，科技創新帶動了新能源汽車産業的健康發展，除此之外，還要做好堅持市場導向、優化市場環境、搭建公共平臺、加強國際合作等四個方面工作。著重強調要完善標準，健全法規，嚴格監管，破除地方保護的壁壘。

　　完善標準也成為與會專家和企業家熱議的話題。全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新透露，2010年由工信部牽頭、電動汽車分技術委員會具體操作的電動汽車75項標準已經制定完成，未來還有77項修訂中的標準即將發佈。

　　正是這些或與國際同步、或遠超國際標準、或填補國際空白的電動汽車標準，大大提高了中國汽車産業在國際競爭中的話語權，也讓新能源汽車生産企業倍感振奮。比亞迪董事長王傳福認為，“標準就像城市規劃一樣越早越好，我國這次公佈的電動汽車標準立足長遠、全面、深入。我們在傳統汽車領域已經失去了話語權，但我們在新能源汽車方面走到了世界前列”。

　　新能源汽車補貼2020年退出

　　2014年上半年我國新能源汽車産量20692輛，銷售20477輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，産銷量已超過2013全年的數量。其中，純電動汽車産銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車産銷分別完成8507輛和8700輛。

　　“電動汽車的突破為強化提升我國新能源汽車産業在國際上的競爭力奠定了堅實的基礎。”萬鋼表示，目前國內新能源汽車方面的技術輸出和産品輸出越來越多，我國部分品牌的電力汽車和關鍵零部件正走向世界。

　　與此同時，美英日三國企業已經在新能源領域開展了跨國合作，目標就是要依靠技術優勢來佔領全球市場。我國的電動汽車從基礎研究到産品開發與國外電動汽車的發展仍然存在差距。

　　為此，科技部近期制定啟動了“十三五”電動汽車科技規劃，目標是緊跟電動汽車産業和新能源新材料等新型經濟發展，把握重點。“當前的新能源汽車補貼一定是逐步退市的，這一個五年計劃就是為2020年退出補貼做準備。”萬鋼表示。

　　中國制定電動車標準領跑全球

　　記者注意到，萬鋼提到“要完善標準，健全法規，嚴格監管，著重破除地方保護的壁壘”。而電動汽車標準正是當前全球電動汽車産業最缺乏的。王傳福高喊，“電動汽車標準的制定給了我們走到世界前列的機會，目前純電動汽車大巴標準中國已經是世界第一”。

　　那麼，我國電動汽車標準現狀如何呢？吳志新透露，目前我國包括車輛、充電基礎設施已經正式發佈了75項標準，涵蓋純電動、混合動力、燃料電池等三類電動汽車，包括零部件中的動力電池系統、車載電機等，另外涵蓋了插頭、插座以及充電站的標準。

　　“現有標準基本可以支撐現階段電動汽車、新能源汽車的發展。”吳志新表示，技術的進步、産業的發展需要不斷去修訂標準，新技術的出現又需要一些新的標準。

　　對於已有的75項標準，王傳福認為，“這些標準立足長遠，全面、深入，部分南美和歐盟地區不完全按照新能源汽車的標準來定義電動汽車，中國標準的出臺既讓中國企業設計産品有的放矢，也讓中國標準有望成為世界標準”。

　　王傳福提到，中國電動汽車標準細化到了大巴、乘用車、垃圾車，而國外僅有乘用車標準。“國外沒有這個産業便談不上標準，中國標準在國外就被認可了，大巴標準上我們已經走在前頭。我們的標準肯定會成為全球最早、全球最好、全球最深入的標準。”