目前我國電動汽車標準體系已初步建立，已正式發佈75項電動汽車標準

　　電動汽車發生碰撞事故後，應確保人員不發生觸電危險，並可以安全逃生

　　對電池單體、電池模組、電池系統等都提出了較嚴格的安全要求

　　模擬經常發生的洗車、暴雨、道路積水等情況，提出了整車防水安全要求

　　純電動乘用車最高車速不低於80km/h、續駛里程不低於80km

　　包括電池回收利用等77項標準正在制修訂，不久將批准發佈

　　購車有補貼，搖號容易中，扶持政策又頻繁出臺，近兩個月來，新能源汽車市場異常火爆。不過，光買車可不行，還要學會安全使用。記者17日採訪工信部裝備工業司司長張相木，在消費者準備“掏銀子”前，請先了解一下電動汽車的各項標準。

　　電動汽車標準涵蓋各方面

　　安全是關鍵詞

　　“電動汽車正處於研發、試點示範向大規模推廣的關鍵過渡期，需要技術標準作為支撐。整個過程發展得很快，也就意味著完善相關政策和管理體系迫在眉睫。”張相木説，這些標準不僅限于生産製造環節，也不只針對整車，更涵蓋了如何使用、維修，車與充電基礎設施如何對接等等。

　　“目前我國電動汽車標準體系已初步建立，安全是關鍵詞。”張相木説，工信部會同國標委、科技部、能源局等制定了相應的電動汽車標準體系，已正式發佈75項電動汽車標準，涵蓋電動汽車基礎通用、整車、電池電機電控等關鍵總成、基礎設施、充電介面和通訊協議等各個領域，張相木説，在標準中，特別明確安全性的測試方法和技術要求，規定了關鍵零部件的技術條件。

　　消費者需要了解的

　　不只是充電介面標準

　　“電動汽車充電介面確實非常重要，但除此之外，防觸電漏電保護、碰撞後的安全要求等，最低續駛里程、能耗、加速性能等，也都非常重要，消費者在購買前一定要有所了解。”張相木説。

　　例如，GB/T 18384《電動汽車安全要求》系列標準規定了電動汽車的電氣安全要求，包括車載儲能裝置、功能安全和故障防護、人員觸電防護；GB/T 28382《純電動乘用車技術條件》規定了電動汽車的續駛里程、最高車速等關鍵性能指標。正在報批的《電動汽車碰撞後安全要求》規定了電動汽車發生碰撞事故後，整車及電池需要滿足的安全要求，確保人員不能發生觸電危險，並可以安全逃生。

　　我國電動汽車標準

　　更嚴、更細、更全

　　“我們在電動汽車電池規格尺寸、換電站、電池管理系統等方面有30多項標準在國際上都是開創性的。”張相木介紹，跟國外比，我國電動汽車標準基本處於國際前列，且有些標準要求更嚴、更細、更全。比如在電池方面，國外只規定電池系統的安全保護功能，對電池單體和模組沒有安全要求，我國的安全標準體系中，從電池單體、電池模組、電池系統等級別都提出了較嚴格的安全要求。

　　此外，在整車層面，模擬經常發生的洗車、暴雨、道路積水等情況，提出了整車防水安全要求，檢驗整車是否出現漏電等安全隱患，保證用戶的安全。在整車性能指標方面，我國也比歐美國家提出了更詳細的要求，比如純電動乘用車提出了最高車速不低於80km/h、續駛里程不低於80km的要求，這些對於保證電動汽車的節能減排效果、提高消費者對電動汽車的接受程度有重要作用。

　　張相木透露，包括電池回收利用等77項標準正在制修訂，不久將批准發佈。

　　據新華社