燕郊需要動車，更需要地鐵
- 發佈時間：2015-01-14 02:30:49 來源：新京報 責任編輯：羅伯特
北京論壇
燕郊通北京的動車開通，可在一定程度上緩解堵車壓力，但燕郊車站地處偏遠，北京上班族更集中于燕順路附近，更為有效的緩解擁堵措施顯然是開通燕郊通北京的地鐵。
河北燕郊通北京的動車開通了。這有點讓人意外。此前，大家更多討論的是，燕郊通北京的地鐵什麼時候立項，以及那條“斷頭”4年的徐尹路何時通車。
河北省界內，沒有其他地方如燕郊這般，與北京發生如此深切的糾結關係。燕郊與北京隔著一條潮白河，它相當於北京的一座“睡城”，大約30萬上班族白天在北京工作，晚上則回到燕郊的家，如潮汐一般往復。經常性地堵車。
沒有誰比燕郊人對現有公共設施的分裂性滯後症候，有更為痛入骨髓的感知。隔著一條南北流向的纖細潮白河，想要入京卻大不易。從河的東段駛入西段，只有通燕、京平兩大高速路可以通行，不走高速，也大抵只有京榆舊線和通往機場的龍塘路可選，想不堵車都難。
燕郊通北京的動車開通，可在一定程度上緩解堵車壓力，但現在提供的動車運力，説到底能解決的問題有限。燕郊車站地處偏遠，上班族更集中在燕順路附近，很多人不會去坐動車。而且，一般白領晚上下班的時間在17點半到18點，晚班發車時他們很難趕到北京站。燕郊通勤族還是要“動車進城、公交返家”。
相較于增開動車，更為有效的緩解擁堵措施顯然是開通燕郊通北京的地鐵。但因涉及北京、河北兩地的協商對接，讓這只靴子迄今未見落地。最近擬議中的平谷縣地鐵規劃方案，又將燕郊納入其中。但考慮到徐尹路“斷頭”四年，最後一公里卻始終不能連上的現實，很多人對地鐵線路的貫通也抱有疑慮。
燕郊通北京動車始發當日，售票窗口、自助取票機等仍不夠用，進站口也沒有閘機，浪費了乘客的時間。細節性問題影響了公共服務品質。這樣的例子信手拈來：高樓林立的背後，是小區供暖的普遍不足，前幾天星河皓月小區剛發生堵路維權事件，新源公司的回應是給退兩天的供暖費（不達溫度何止兩天），一切未見改善。
通勤動車的開通給燕郊通勤族帶來了福音，但要不要多開幾趟，如何讓開車時間更加合理，都需要在運營過程中好好反覆研究。將服務公眾從細節上做到位，真正意義的一體化接軌才算實現。
□韓福東（媒體人）
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