今天早上6點46分，燕郊開往北京的首趟通勤動車D9022次滿載706名乘客駛離站臺，奔向36公里外的北京。從此以後，繁忙的京哈線上又多了幾趟通勤動車的身影，北京周邊的半小時經濟圈除了廊坊、天津外，又添新丁。

　　燕郊火車站

　　連夜趕工迎新客

　　清晨5點30分，天還有點黑，燕郊站的門樓在月光下若隱若現，就已經有乘客來取票了。由於連夜施工，進門處的地面上水泥還沒幹，取票的人一不小心就踩了個腳印上去。剛收拾出來的取票處墻壁雪白，2台新加的自助售（取）票機靜靜等待著乘車人。

　　燕郊火車站原來是個三等車站，平常日均客流也就300人，節假日才七八百，從來沒這麼熱鬧過。據悉，為了方便乘動車的乘客進站，火車站連夜趕工安裝了進站護欄、旋轉門，把原來只有1個的售票窗口擴成了3個，售票時間也由原來的7點10分提前到現在的5點30分。

　　孫先生是最早到達火車站的乘客，早上5點30分左右，孫先生就和母親打車過來了。由於此前沒來過這個站，一開始怕乘車的人太多，就趕了個早，這樣7點多到北京站後，母親正好能趕上北京站出發回保定的火車。當被問及以後是否會乘坐這趟動車上班時，孫先生表示“玄乎！太早了！”

　　嘗鮮乘客

　　先跟動車合個影

　　6點一過，車站候車室裏的乘客開始多了起來。6點05分，從北京站開過來的D9022次列車停靠在站臺旁邊候客。6點07分，檢票員開始檢票，乘客排起了小長隊。不少乘客過了檢票口之後，並不急著上車，而是拿著車票和車站發的乘客通知與動車合影留念。

　　一位陳先生一口氣買了10張票，把連續5天的往返票都給解決了，還是連號的。陳先生在北京長椿街附近工作，以前都是先花10元拼車到草房，然後再換地鐵過去。“拼車最怕堵車，最長一次堵了1個小時”，現在有動車了，比較方便。早上陳先生開車幾分鐘就過來，然後換動車到北京站，再換乘幾站地鐵就可以直接到單位了，比以前節省了1個小時的時間，還舒服。

　　通勤乘客誇高鐵

　　既省時間又省錢

　　如果説陳先生最在乎的是時間，那對聶女士來説，這趟動車的開行最大的好處就是給她省了不少車錢。雖然住在燕郊好幾年了，但聶女士還從未來過這兒，昨天晚上，聶女士一是為了探路，二是為了取票，才第一次來這邊。此前，聶女士每天都是開車往返北二環附近的單位，30元的高速費用加上油錢、停車費等一天往返要花100元。“過幾天單位就要搬到北京站附近了，到時候就更方便了”，聶女士家住燕郊上上城，早上她開車到火車站不過幾分鐘的事兒，她表示以後就動車通勤了。另外，記者在採訪中發現，不少乘客是為了專門體驗一下才來乘車的，幾位家住燕郊的大姐為了趕上這首班車，不惜買了站票，打算到北京玩一天，如果有興趣再換車去天津。

　　16日通勤車再擴容

　　截至開車前，早上6點46分從燕郊開往北京站的這趟D9022次列車一共售出了706張票，含一等座票、二等座票586張，以及120張無座票。目前，進京方向列車是8節車廂，700多人的運力。但記者查詢12306網站發現，從1月16日開始，早上從燕郊去往北京的列車已經悄然換成了16節車廂，大約有1400多張票。

　　7點17分，D9022次準時到達北京站。記者身邊一位大哥遲遲不願從座位上起來，“剛打了個盹兒，這麼快就到了，還沒坐夠呢！”

　　通勤族三點熱盼

　　一盼 加密車次

　　小劉和老公就住在燕郊火車站對面的小區，聽説要開動車了，昨晚一下班還沒來得及回家就先到火車站看情況。小劉通勤主要靠私家車加地鐵，早上老公開車把她送到6號線潞城站，然後她再換乘地鐵去東直門，前前後後要花2個小時。“可惜這個早上進京的動車太早了，要是有7點多的就好了”。小劉説住燕郊的好多都在國貿上班，差不多都是9點，這個早上的動車7點多就到北京站了，吃個早飯，去單位還嫌早。晚上回來的，也太早，一般大家都6點下班，可是車5點多就開走了。如果從北京回燕郊的動車可以晚上6點45分左右發車，給大家45分鐘趕地鐵，這樣回家還是很方便的。小劉覺得，早晚都能有錯開時間的兩趟動車是最理想的狀態。

　　二盼 推出月票

　　一位家住燕郊納丹堡的婁先生告訴記者，他最希望能推出月票。現在每次乘車都要買票，通勤的都是天天坐，既然這幾趟動車主要是為了方便上班族，不如直接推出月票。這樣時間趕得及就乘動車，時間錯過了還可以乘別的交通工具，不然早上早起來去了，如果有別的事情耽誤了車，又沒有下一個車次，就白耽誤時間了。另外，婁先生表示動車開行後，住在燕郊站附近、工作離北京站近的肯定最方便，但火車站前後兩截的交通比較麻煩。燕郊有非常多的上班族都住在火車站西北方向燕順路附近，早上出門交通擁堵，有的小區不通公交，有的通公交，但早上最早的是6:30，肯定趕不上這頭班動車。記者在採訪中也發現，大部分家不在燕郊站附近的乘車人都是打車過來的，少的6塊，多的10塊。燕郊的公交系統確實有調整的必要。

　　三盼 停車場擴容

　　除去打車過來的乘客，再就是開私家車來火車站的多。但是700多乘客，那麼多車，燕郊站站前廣場吃緊。連續買了10張票的陳先生就表示，希望燕郊站的廣場可以擴一下，或者修一修，自己今天早上開車過來的時候發現廣場已經全是私家車了。

　　北京至廊坊城區 21分鐘

　　2014年11月21日，北京至廊坊間首次開行通勤高鐵臨客G9001/G9002，全程60公里，用時21分鐘，列車設有1005個座位，二等座29.5元，為北京鐵路史上“始發終到”最短區間高鐵。雖然稱為臨客，但自去年全國鐵路調圖後，就曾有媒體報道廊坊站表示這組臨客高鐵列車將實現常態化運作。其他北京南站出發，途經廊坊的動車、高鐵也非常多，運作時間在21分鐘至22分鐘，從7點36分到晚上9點16分都有列車。

　　北京至天津城區 33分鐘

　　京津城際現在已經完全步入公交化運作時代，從早上6點13分至晚上10點52分，每隔10分鐘就有一趟車，早高峰最小發車間隔壓縮到5分鐘，半個小時多就到達天津。京津城際是最早也是最密的半小時動車聯絡線，每到節假日，不少市民買光了北京出發的票，就會借道天津，再轉車去各大旅遊城市。

　　北京至武清 23分鐘

　　武清區屬於天津市下轄的市轄區，位於天津市西北部，北與北京市通州區、河北省廊坊市香河縣相連，是京津冀三省市的交會點。京津城際不少列車（C2201、C2203等）都經停武清(站)，耗時23分鐘，二等票價38.5元。武清有永定河故道國家濕地公園、報成寺、泉州古城、燕王湖濕地生態園等景點可供遊玩。

　　北京至張家口 40分鐘

　　據河北日報報道，北京到張家口高鐵項目已經獲國家批准立項，全線長約174公里，預計2017年通車。屆時，從北京到張家口僅需40分鐘。此後，京張高鐵將以客運為主，老京張線仍承擔地方貨運任務。

　　本報記者 孫文文 J192 攝影 劉航