降價提稅同步 汽油每升降一毛四
- 發佈時間：2015-01-13 07:29:24 來源：新華日報 責任編輯：羅伯特
12日，國內成品油今年首次調價時間窗打開，十二連跌成行，不過，由於國家同步上調成品油消費稅，將汽、柴油消費稅每升分別提高0.12元和0.10元，降價和提稅相抵後，我省居民使用最多的92#國V汽油和0#國IV柴油，每升分別降低0.14元和0.20元，分別降至6.05元/升和5.50元/升。
成品油在近一個半月裏4次降價，其中有3次與消費稅提稅相伴而行。去年11月29日，成品油價九連跌遭遇消費稅首次上調，由於降價幅度和提稅幅度相同，油價未作調整。去年12月13日成品油價十連跌，也因為提稅而大幅“瘦身”，我省92#國V汽油每升降低0.14元。而去年12月26日的十一連跌沒有了提稅“陪伴“，消費者“痛快”迎來了自2012年6月新定價機制實施以來幅度最大的一次下調——我省92#國V汽油每升大降0.41元。
一個半月連續3次提稅，這樣的頻率意味著什麼？是否油價降消費稅就要漲？財政部財政科學研究所所長劉尚希當天表示，油價降和調整消費稅沒有必然聯繫，調整消費稅主要和國內環境、能源這兩大問題有關。目前我國環境惡化和能源短缺風險日益加劇，中國能源消耗量佔全球比重已達22.4%，單位GDP能源消耗更是達到美國的3.3倍、日本的7倍，能源的對外依存度高達60%。資源短缺、霧霾嚴重，使得對傳統能源消費更加謹慎。因此，目前寄希望於稅收的杠桿作用，以此來調節生産者和消費者的行為。三次提稅只是利用了降價窗口，使得消費稅漲價的幅度可以消化在降價範圍內，但並不意味著這是必然的選擇。消費稅調整，和環境惡化程度與能源短缺風險掛鉤，不和油價的漲跌掛鉤，如果我們的風險狀況沒有改善，有可能還會採用這種稅收手段。“通過高稅收策略來引導合理的能源消費理念，中國和世界上主要國家下的是同一部棋。”中宇資訊分析師王金濤對記者説，這次調整後，雖然消費稅等稅負佔油價的比重提升到了44%-45%左右，但仍處世界中等水準，鄰近的南韓油價中稅負佔比已超五成，為52%-53%左右。
本報記者吉 強
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