地溝油的處置不僅是一項環保工程，更關係著食品安全大計。專家認為，應理順價格體系，出臺政策在公務車系統優先使用地溝油生産出來的生物柴油，對處置企業實行稅收優惠政策及補貼，推進收運處一體化，打通最後一公里的價格倒挂問題。

　　據上海市食藥監局食品協調處專員魏紅勇計算，如果按照上海每天100噸生物柴油的量進行計算，上海1.6萬輛公交車中只需一半使用B10，就能完全消化。不僅能阻止地溝油回流餐桌，還能節能減排。“更別説在一些環保作業車、政府物流車、土方車等上使用，其前景是非常廣闊的。”

　　業內人士介紹稱，與中國生物柴油價格比石化柴油每噸低一千多元不同，在歐美，生物柴油的價格比石化柴油高10％至20％。與石化柴油相比，使用生物柴油可以降低90％的碳排放和96％的硫排放，也就是每使用1噸生物柴油可實現2.83噸的碳減排。

　　專家認為，首先可以鼓勵環保作業車、公交車、公務車等車輛優先使用生物柴油，同時對末端處置企業進行價格補貼，通過價格傳導提高餐飲企業交油的積極性。

　　對加工企業進行扶持是國際常用手法。據介紹，在日本關西，廢油回收公司低價從餐飲企業回收廢油提煉成生物柴油，日本政府則以高價進行收購。美國則通過減徵營業稅來扶持市場，對以廢油生産的生物柴油減稅。

　　魏紅勇建議，一方面可以對處置企業進行實質補貼，設立專項資金，每處理一噸地溝油以不低於石化柴油的價格進行補貼；另一方面，以部分城市為試點，與中石油、中石化等企業合作，鼓勵生物柴油價格與石化柴油掛鉤，推進其在加油站可直接購買，並將“B10生物燃料油”納入公交系統用油的財政保障體系中，讓處置企業有利可圖，倒逼餐飲企業交油的積極性。

　　上海中器環保科技有限公司董事長張學旺建議，還可以通過立法層面，繼續推進收運處一體化，由專業的隊伍，在收運之初對不同品質的油品進行分類，減少預處理成本。“只要價格與石化柴油持平，公司就可穩定利潤，進入良性運轉。”

　　同時，加強研究，研究並制定生物燃料油的國家標準。張學旺認為，目前不少公司生産的生物柴油品質良莠不齊，産量不穩，無法保證品質和供應，因此應加大研究投入，提高生物柴油生産的技術、降低成本、穩定産量。

　　此外，目前我國對地溝油的銷售、加工處置已有明確的法律規定和處罰措施，但對餐飲單位的處罰可以加重。

　　例如，在法國，如果因為處置廢油不當造成下水道堵塞等，餐廳會被處以高額罰款甚至被勒令停業，對於多次違規的餐廳，還將追究經營者的刑事責任；在美國，政府相關部門會不定期突擊檢查，一旦發現廢油隨污水排出，或下水道積累的殘油超過一定限度，會對餐館給予高額罰款、衛生降級甚至停業整頓等懲罰。

　　在地溝油的監測和推進其迴圈使用方面不能留下死角，應加大對地溝油管控的範圍。南京浦口區檢察院副檢察長魏曼介紹，需要防止屠宰場成為新型地溝油的原料來源。目前不少地方的地溝油管控大多盯著大型餐飲企業、用油單位等，而忽略了會將廢棄下腳料賣給小作坊的屠宰場。因此需要管好屠宰場廢棄下腳料的處理，從源頭上防止這類地溝油流向小作坊。