□ 本報記者 石如寬 戴玉亮

　　本報通訊員 王全國

　　1月4日，壽光碧龍麵粉董事長張建民正準備聯繫濰坊港貨運麵粉到東北的事。以前碧龍麵粉先運到煙臺，然後通過煙臺港運至東北。“成本和陸路運輸差不多。”張建民説，“現在從濰坊港運，運輸成本能下來一大截。”

　　2014年12月23日，魯遼陸海貨滾甩挂運輸大通道實現首航試運營。該通道是以濰坊市和遼寧省營口市為節點，以營口港和濰坊港為依託，輻射東北、華東、華北等區域的物流通道。

　　濰坊市交通運輸局副局長鐘景文稱:“這條航線是我國第一條貨滾多式聯運通道，具備年貨物週轉量2000億噸公里的運輸能力，未來將發展成為連通華東至東北地區的物流大通道。”

　　通航成功，引起壽光市眾多蔬菜經銷商的關注。“大通道太好了，坐船運菜到東北，能省下大把運輸費用。”壽光宏達物流有限公司副總經理王學安告訴記者。

　　據介紹，魯遼大通道航線開通後，東北的糧食、木材、油料等大宗貨物南運，山東的蔬菜、鮮活農産品北運，利用大通道運力，將大大降低陸上運輸費用。

　　最初，壽光同東北地區的商貿往來主要依託蔬菜北運。目前壽光工業、農業、商業發展較快，展開了全方位的商貿往來。但物流成本長期居高不下，壽光大型生産性企業以及蔬菜經銷商也一直在尋找新的低成本運輸方式。而東北正在進行老工業基地的振興，急需尋找成本低廉、節能順暢的物流新通道。

　　濰坊地處山東東北部，營口港處於遼寧西南部，魯遼陸海貨滾甩挂運輸大通道項目截彎取直，既可以避免繞行山海關走“Ｃ”字形彎路，減少陸路運距約800公里，又可以避免繞行煙臺走煙大“Ｄ”字形航線，減少陸路運距約450公里。大通道分流陸路運輸壓力，降低運輸成本，成為華東至東北的“黃金水道”。

　　王學安算了一筆賬，比如一輛半挂貨車，滿載蔬菜，按以前的運輸方式經陸路運輸繞行山海關至東北(營口周邊地區)，運輸時間為3到4天，每噸蔬菜的運輸成本約為300元；如果從大通道走陸海聯運，運輸時間能節省1天，每噸蔬菜的運輸成本在100元左右。這對保鮮期較短的蔬菜、水果等貨物來説非常重要。

　　常年往東北運輸蔬菜的李明雲告訴記者，他的貨車經常運菜到瀋陽，如果走渤海大通道，運輸成本能降低2/3。

　　壽光盛運物流有限公司副總經理張亞飛説:“海運的成本是我們公路運輸的1/2到2/3，可以為物流企業和製造性企業降低50%甚至60%的物流成本。”

　　據有關部門測算，從整體上看，在魯遼大通道開通初、中期，採用陸海貨滾甩挂方式每年可為兩省企業節省運輸成本7億元左右。到中、遠期，採用陸海貨滾甩挂方式每年可為企業節省運輸成本20億元左右。