在建設長江經濟帶、打造“一帶一路”和“海運強國”等國家戰略，以及建設上海自貿區等一系列重大利好舉措的推動下，上海國際航運中心建設持續提速。2015年上海將夯實港航物流服務基礎，提升現代航運服務水準

　　歲末年初，上海國際航運中心建設不斷傳來喜訊：上海港預計完成集裝箱吞吐量3520萬標準箱，繼續排名全球第一；中遠集裝箱運輸有限公司——“中遠泗水輪”從上海港捎帶集裝箱貨物駛往天津、青島兩個港口，標誌著上海自貿試驗區中資非五星旗船沿海捎帶業務試點正式啟動。

　　此外，浦東機場第四跑道通過竣工驗收並試飛成功；虹橋國際機場T1航廈改造項目獲批；自上海前往歐、美、非洲重要國際長航線加密，上海與世界各地的空中往來更為頻繁……2014年，上海兩場預計實現旅客吞吐量8800萬人次、貨郵吞吐量355萬噸，同比分別增長6.3%和5.6%。從海港到空港，在過去的一年裏，上海國際航運中心建設火花四射；從硬體到軟體，上海國際航運中心服務能級持續躍升。

　　記者了解到，在苦練硬功夫之際，上海國際航運中心的“軟實力”也在悄然提升。上海市國際航運中心工作推進小組辦公室主任、上海市交通委主任孫建平表示，“軟實力”主要表現在四個點上。首先是促進功能性機構集聚，比如中國船舶動態監控中心、上海船員評估示範中心相繼獲批在滬設立；上海國際航空仲裁院、中國貿促會上海海損理算中心等重點航運服務機構落戶上海。其次是口岸服務環境完善，比如國際航行船舶進出口岸動態審批和查驗實現無紙化，空運出口貨物通關實現全程無紙化。第三是市場監管和資訊服務不斷優化，國內水路集裝箱班輪運價備案正式實施，國際海運集裝箱班輪運價備案也進入了精細化備案模式。最後是航運金融服務功能開始顯現。目前，在滬航運保險運營中心達到9家，上海航運保險協會成功推出首個協會條款。

　　上海自貿區成立前，外商獨資設立船舶管理公司在國內受限，自貿區“負面清單”以及服務業開放措施，打破了這一禁區。去年年中，通過上海浦東航運辦等部門牽線搭橋，上海潤元船舶管理有限公司、海工船舶管理(上海)有限公司、馬士基船務管理諮詢有限公司等3家外商獨資船舶管理企業相繼落戶浦東，成為上海首批外資船管企業。來自德國、新加坡、中國香港等地的6家國際船管企業正在辦理工商註冊手續，其中包括全球第四大船舶管理企業FLEET。

　　在上港集團董事長陳戌源看來，上海自貿區的優勢不僅在於能夠吸引國際企業，更重要的是能夠通過一系列制度創新，增強國內企業的動力和活力。在中資非五星旗船沿海捎帶業務試點正式啟動時，他表示，這是我國首次試行中資非五星旗船沿海捎帶業務，對於吸引我國沿海港口貨物回國轉机，拓展上海國際航運中心服務功能，降低海運物流成本，具有重要意義。他説，相關政策的效應不斷放大，上海國際航運中心建設將收穫更多制度創新的成果，上海自貿區建設紅利也將惠及更多的行業和企業。

　　孫建平説，依託自貿區，諸多航運政策已經在破冰過程中。比如，在交通港航業擴大開放方面，允許外商以獨資形式從事國際海運貨物裝卸、國際海上集裝箱站和堆場業務，公共國際船舶代理業務外方持股比例放寬至51%。

　　孫建平説，2015年上海將主動對接長江經濟帶建設、“一帶一路”和“海運強國”等國家戰略，夯實港航物流服務基礎，提升現代航運服務水準，打好三張牌：

　　第一是航運領域改革創新。做好航運領域新一輪負面清單修訂，探索建立場外航運衍生品交易平臺，推動浦東機場貨郵轉机監管模式創新，通過地方立法固化航運領域創新成果；第二是航運服務體系功能完善。推動航運服務功能區域建設，吸引亞洲船東協會聯合會常設秘書處等航運服務機構落戶上海，推進航運保險電子發票上海試點工作，推動建設上海國際郵輪物資供應中心；第三是集疏運結構優化調整。推進洋山深水港區四期工程建設，加快E航海示範區建設，推動跨航空公司的通程聯運業務合作。