■ 行業觀察

　　低價從國外買進同品牌零部件，自己開設汽車保養修理公司，或者轉售給其他汽車修理店。政府只要放開市場限制，加強市場管理，進口車售後服務市場完全也可以由市場去解決的。

　　1月7日上海市商務委、上海自貿區管委會等五部門聯合下發了開展平行進口汽車試點的通知，正式在上海自貿區啟動平行進口汽車試點。

　　如果允許除總經銷商以外，其他進口商也可以從産品原産地直接進口整件汽車或汽車零部件，其進口渠道與國內授權經銷渠道相“平行”。由於免去中間環節，通過這一方式進口的産品價格更低。

　　過去中國不允許汽車平行進口，倒不是因為擔心影響智慧財産權保護，因為汽車進口與其他商品進口不完全一樣，無論整車進口和零部件進口都能做到智慧財産權保護。關鍵的問題是，汽車平行進口以後，會産生經銷商管理、售後服務保障、消費者權益保障、零部件供應保障和綜合服務管理等一系列問題。而本來這些問題，只要抓住授權總代理商及品牌店，就可以了。

　　正因如此，一些進口車在中國的售價遠高於國際市場，很大程度上就是利用了中國不允許汽車平行進口的法規，硬性提高授權的中國代理商及品牌4S汽車修理店的進口車及零部件的售價，實際上是實現了縱向壟斷。據此，前一段時期中國對許多進口車進行反壟斷查處。

　　實際上，中國的汽車市場無論是高端的還是中低檔汽車市場競爭都十分激烈，沒有任何一種汽車品牌能在當今中國汽車市場佔據壟斷地位。任何一種品牌的定價策略一旦失誤都會喪失原有市場。當然，前提是要打破銷售環節、售後維修、保養環節、零配件統一供應等一條龍服務的進口汽車售後服務的單一模式。

　　同樣的道理，如果不能打破這種進口車售後服務單一模式，平行進口也是不能達到預期的目的的。據説汽車平行進口可以降價20%，但是在缺乏售後服務的前提下，非但降價20%不大可能，就是汽車平行進口本身意義也是不大的。

　　現在，上海自貿區正式啟動汽車平行進口的試點通知，實際上也是落實之前國務院關於汽車平行進口意見的執行細則，其中規定了可申請開展平行進口汽車試點業務的企業，須具備下列條件：“具備與經營規模相適應的維修、服務、零部件供應網點與設施。對無法滿足該條要求的企業，可依託自貿試驗區內第三方公共服務平臺提供相應服務，達到要求後方可參與試點；信譽良好、具有採購渠道和汽車銷售服務行業經驗”，等等。

　　這就一舉打破了進口車售後服務一條龍的單一模式，也實際上解決了進口車的縱向壟斷問題。通過平行進口的方式，進口車價格降下來就成為現實可能的了。

　　不過，根據上海自貿區試點汽車平行進口通知規定，能夠達到那些標準的企業恐怕並不多。當然，《通知》提出了自貿區可以有“第三方公共服務平臺提供相應服務”。可在筆者看來，大可不必由政府來建立第三方公共服務平臺。既然國外市場的同品牌汽車零部件價格大大低於中國市場，那麼一定會有人專做汽車零部件生意，低價從國外買進同品牌零部件，自己開設汽車保養修理公司，或者轉售給其他汽車修理店。政府只要放開市場限制，加強市場管理，進口車售後服務市場完全也可以由市場去解決的。

　　□鬱慕湛（財經評論人）