央廣網財經北京1月7日消息（記者高敏）據經濟之聲《天下公司》報道，公共交通實行新票價，到現在已經有一個多星期。根據官方統計，1月5日，也就是票價調整、元旦假期後的第一個工作日，北京地鐵全路網客流量約910萬人次，與地鐵調價前的最後一個週一也就是2014年12月22日相比，減少9.68%。

　　其中，北京地鐵公司所轄15條運營線路，1月5日客運量為766萬人次，與地鐵調價前的最後一個週一相比，客運量減少10.1%。京港地鐵所轄線路1月5日客流量合計145萬人次，下降7.2%。尤其是以往早晚高峰擁擠不堪的1號線，1月5日的客流量只有約100萬人次，降低了大概20%。

　　《天下公司》隨機採訪到的幾位北京的白領，他們普遍覺得，現在充進公交卡裏的錢花得很快。

　　市民：通州臨河裏坐到一號線的復興門，6塊錢；南禮士路到國貿，是4塊，有一次我看到在我前面刷卡的人，卡裏竟然600多，原來100塊都能用很久，現在很快就沒了；從北京南站到建國門，4塊錢，以前下班都會坐地鐵，現在改坐公交車了。

　　不過，對於數據所顯示的客流量下降，他們坦言並沒有明顯感受，該坐還得坐。

　　市民：感覺沒什麼變化；感覺人流量也沒少多少，還是覺得比較擠；上班肯定還是考慮地鐵，時間上比較有保證；

　　有分析認為，和上海、廣州兩個一線城市相比，北京遠端地鐵的票價水準其實算比較便宜的。據了解，票價調整之後，財政對軌道交通的補貼依然高達50%，對公交的補貼為62%。北京市發改委相關人員透露，北京市也在加緊研究包括公交和地鐵的連乘換乘優惠以及低峰出行優惠等政策。

　　工作人員：市政府深入研究，決定在2015年底前，要推出低峰出行優惠政策，引導高峰客流，提升乘坐體驗。

　　伴隨北京地鐵漲價，在眾多地鐵口等著趴活的三輪摩的也順勢漲價了。

　　像北京蘇州街等附近寫字樓比較多的地鐵口，以及通州、天通苑等靠近居住區的地鐵口，三輪摩的很常見。北京的劉女士所住的小區，離地鐵通州線臨河裏站附不到2公里，出了地鐵通常習慣花幾塊錢打摩的回家，她告訴記者：

　　市民：通州臨河裏、土橋、梨園，地鐵口的摩的還不少，不過之前集中清理過，現在沒有原來那麼多了。車費的花，原來從地鐵口回家是5元，現在也漲到6、7元。師傅就開玩笑説，地鐵漲價，我們也漲價，地鐵漲的多，我們就漲1、2塊。

　　據了解，在北京地鐵6號線一期青年路以東，也密集分佈著眾多社區，去往6號線的公交車間隔較大，很多上班族都搭乘黑摩的。每到上下班高峰期，就會有不少黑摩的穿梭于各大住宅區門口和地鐵站。最熱鬧的時候，做保潔的、端盤子的都會在下班時間兼職開黑摩的賺錢。最近，雖然漲價了，但生意比原來少了。

　　這樣的短距離打車不值當，也不好打，摩的確實比較方便，但沒有運營資質的黑摩的屢禁不止，摩的行駛過程中超速、不看紅綠燈等不安全隱患，同樣存在。