近日，凹凸共用租車進駐杭州。在不到一年的時間裏，已有多家P2P租車平臺來杭拓展市場。作為“分享經濟”的代表之一，P2P租車試圖將有閒置車輛的車主和急需用車的租客對接整合，實現雙贏，並緩解現代城市面臨的交通等問題。

　　然而，P2P租車作為新生事物，在管理上缺乏明確的法律法規依據，是引導還是遏制，存在不同意見。專家建議儘快填補法律空白，有序引導行業發展。

　　P2P租車市場廣闊

　　近年來，各大城市的交通擁擠狀況日益嚴重，租車市場的規模正在不斷壯大。“然而，據統計，目前中國5000家汽車租賃公司總共只有40萬輛車。其中最大的汽車租賃公司也僅擁有55000輛車。”凹凸共用租車CEO陳韋予説。

　　受分享經濟啟發，以PP租車、寶駕租車、凹凸共用租車等為代表的P2P租車平臺陸續介入汽車租賃市場。P2P租車因車型多、取車便利、低於市場價30％－50％的價格等因素而受到租客青睞。而對於車主來説，則能減少閒置浪費，從“人養車”向“車養人”轉變。

　　目前，PP租車、寶駕租車、凹凸共用租車等均獲投資公司投資。另據陳韋予介紹，平臺自2014年5月上線以來，註冊用戶數已突破30萬人，線上註冊車輛近3萬輛。

　　分享經濟服務至上

　　分享經濟是借助公共資訊平臺整合資源擁有者和資源需求者，實現使用權共用，盤活閒置資源的商業模式。這一模式已在西方發達國家盛行，被認為利於促進綠色、節能的生産、生活、消費方式，易受到年輕一代的歡迎。

　　據凹凸共用租車數據統計，無論是車主還是租客，都以年輕人為主。其中近八成車主年齡在25－40歲之間，近六成車主年齡在25－35歲之間。陳韋予説，一些租客是為了體驗少見的車型，或者買車前試駕，這便於他們直接與車主交流車況。“這部分租客出乎我們的預料。”

　　在業內人士看來，P2P租車不同於打車軟體，除了把租客和車主連接到一起外，還需要做好前前後後的運營服務工作。目前，一些P2P租車公司中負責運營服務的人員已經佔到了總人數的一半。

　　此外，就分享經濟而言，安全問題尤為受人關注。P2P租車公司對於租客和車主須入門審查，併為租賃車輛安裝智慧車聯網終端，以查看車輛位置、車輛健康狀況、油耗等資訊。目前，一些P2P租車公司已與第三方擔保公司合作，為消費者提供了全方位責任險。

　　法律空白有待填補

　　近段時間以來，關於滴滴專車和快的“一號專車”是否是“黑車”的討論不絕於耳，P2P租車是否合法的話題也引起了公眾的注意。

　　PP租車等在網上就合法性問題表示，P2P租車模式下的私家車租賃合同是平等主體之間的民事合同，屬私益範圍內的權利義務關係，不屬於旅客運輸經營行為，認為個人汽車租賃（如共用租車模式）的服務合同效力認定不應該適用《中華人民共和國道路運輸條例》的規定。

　　“P2P租車主要涉及物權法，而非道路運輸條例。”陳韋予説。她同時表示，尚無明確的法律禁止P2P租車，這方面的法律目前仍是空白。

　　有專家認為，P2P租車管理須平衡效率、安全、秩序等因素，在市場需求越來越大的情況下，應積極完善法律法規，填補空白，以“疏”代“堵”。