投資近800億元的首都新機場近日開工建設，新機場定位為大型國際航空樞紐，規劃建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求；工期五年，計劃于2019年建成投産。由於新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，對首都經濟圈和京津冀發展的影響吸引了多方關注。

　　北京大學首都發展研究院院長李國平在接受《經濟日報》記者採訪時表示，京津冀合作的領域很多，“新機場是實實在在可以抓到的項目，意義重大。”從地圖上看，北京新機場距離廊坊市中心僅26公里，距離保定涿州市義和莊鄉僅15公里。按照對臨空經濟區的劃分，空港的核心區域包括廊坊、保定在內的200平方公里的範圍；週邊是集聚區，包括廊坊和霸州以北，可發展航空物流、商務運營；再往外擴則是輻射區，可以從事出口加工等業務。目前正在緊鑼密鼓籌備的大興新航城和河北臨空經濟區都在圍繞新機場做文章。

　　中國社科院城市發展與環境研究中心城市經濟研究室主任劉治彥在接受記者採訪時表示，新機場的建設有利於綜合北京的研發優勢、河北的製造優勢、天津的港口優勢，“京津冀協同發展最核心的是産業協同，新機場周邊佈局的産業園有利於北京傳統産業的外遷，進一步優化北京産業結構，形成以現代服務業為主的産業體系。”同時，隨著北京産業的“外溢”，必然帶動當地相關産業的發展，使得京津冀形成互利共贏。

　　首都機場近日發佈的《首都機場區域經濟影響研究報告》指出，新機場將成為北京經濟新引擎，未來20年，新機場累計將為北京市帶來超過8.6萬億元的經濟貢獻，年均提升北京市GDP增長率1至2個百分點，提升南城GDP增長率5至6個百分點。預計未來30年，南城經濟總量有望與北城經濟總量達到基本平衡。李國平表示，過去北京存在“北重南輕”的現象，新常態下國家的大規模基礎設施建設投入和經濟增長速度都會進入到相對合理的空間。

　　根據京津冀三地機場簽署的協同發展戰略合作框架協議，未來天津、石家莊機場的運量有望實現快速增長，京津冀地區客貨運航班航線配置將更合理。此外，還將由機場推進城市綜合交通樞紐建設，如京津城際鐵路天津機場延伸線、京石城際鐵路石家莊機場站等項目。

　　與傳統的機場先建航廈、再慢慢配套的做法不同，首都新機場的建設規劃為“所有開發”，軌道交通等佈局將同步展開：新機場周邊將建“五縱兩橫”綜合交通主幹路網，包括北京至霸州鐵路、大廣高速北京六環至黃垡橋段（擴建）、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路，以及機場北線高速公路和廊坊經新機場至涿州城際鐵路等。“河北的經濟發展水準相對比較薄弱，河北南部一直很需要一個樞紐來作為經濟發展的支撐，新機場對廊坊、保定的發展影響巨大，會直接改變區域內的通達條件。”李國平表示，這也意味著長久以來廣受詬病的京津冀“斷頭路”或將逐漸消解。

　　李國平表示，從未來需求來看，新機場的建設滿足了客流量激增的迫切需求。從更大的範圍來看，新機場的建設、航空産業的發展使北京更多融入國際舞臺，融入全球化進程，“擁有近1.1億人口的京津冀地區將形成一個世界級的城市群，目前首都國際機場的客運量已經是世界第二，新機場的建成將助力北京成為航空體系下的世界中心。”