□ 本報通訊員 王文峰本 報 記 者 李 振

　　2014年12月28日，山東省內第一條城際高速鐵路——青榮城際鐵路通車。這條山東人期盼了多年的線路，把濟南到威海、榮成的鐵路運輸時間從過去的8小時縮短為3.5小時。開通當日，不少人按捺不住激動的心情，第一時間坐上城鐵，感受高速鐵路帶來的便捷與方便。不過，當乘客們坐在平穩快速的列車上時卻很少會想到，為了讓列車安全高效運作，數以千計的電力人已連續奮戰260余天，在地勢險峻的丘陵高山上組塔架線，在寒風凜冽的變電站中調試設備……通車當日，記者跟隨山東送變電工程公司輸電施工一分公司項目經理劉峰，來到青榮城際鐵路北山牽引站220千伏送電線路工程。

　　8時，記者到達了位於威海市環翠區張村鎮的施工駐地——這裡是青榮城際鐵路北山牽引站線路施工指揮部。“剛完成即墨至榮成段城際鐵路的送電任務，這3天才睡了不到9小時。”看起來略顯疲憊的劉峰對記者説。“今天還剩下少部分拆除和收尾工作，我們去看看吧。”乘上作業車，記者一行直奔135號跨越架拆除現場。

　　路上，劉峰向記者介紹，為了確保青榮城際鐵路的安全運作和供電堅強可靠，給鐵路送電的牽引站必須全部由雙電源供電。劉峰和同事們承擔施工的牟平—北山220千伏送電線路就是第二條電源線路。這條線路全長51千米，共155座雙回路鐵塔，60%位於丘陵和高山上，施工難度可想而知。而更困難的還是時間緊。“一直到昨天，我們的關鍵性工作仍在緊張施工。1000多名工人在4個區段實施作業，共安裝了75座鐵塔的附件，完成了21座轉角塔的平衡挂線，可以説完成了一次幾乎不可能完成的任務。”劉峰告訴記者。

　　十幾分鐘後，作業車來到了跨越架的拆除現場。由於該條線路下分佈著農田、果園、養殖棚、10千伏電力線路等，為了不影響村民的生産作業，需要把線路高架在空中。當天則需要將線路下方的架子全部拆除。剛下車，刺骨的冷風迎面吹來，裸露在外的皮膚很快凍麻，讓人感受到膠東海區冬季的嚴寒。不遠處，有3個班100多名電力工人頭戴加厚護耳安全帽，身穿藍色工裝，在一條類似腳手架的鋼管組架上靈活地爬上爬下，快速地對跨越架進行拆解，一旁的地上則堆積了高高的鋼管。“這裡共組建了7個跨越架，長6米的鋼管就用了上萬根”劉峰告訴記者。因此，拆除工程量十分之大，需要這百餘名職工連續作業十幾個小時。

　　緊接著，跟隨作業車輛，記者又來到了97號轉角塔。塔下停著一輛巡檢車，七八名作業人員手持望遠鏡、測溫儀、記錄本等正在塔下進行巡線檢查。“這座鐵塔的轉角有87度，接近直角，是張力放線中重要的安全危險控制點。”負責此次檢查的項目總工周衛波告訴記者。即便是在鐵路通車運作之後，這裡也是易發隱患的高危點。因此必須時刻對轉角塔進行密切關注以及高頻率的細緻檢查。

　　“目前仍有部分基礎工作正在施工，由於氣溫低，我們還特別加強了防凍措施。”在64號基礎旁，劉峰指著一個蜂窩煤爐告訴記者。原來，這座基礎位於山坡上，混凝土罐車無法靠近。為此項目部使用了長達200米的地泵，通過3台動力泵將混凝土泵入基礎模具裏。由於冬季天氣寒冷，容易出現濕土凍傷基礎，因此工人們不僅在回填時專門挑選幹土進行回填，而且還在現場放置了蜂窩煤爐進行烘乾。