車用天然氣沒了經濟性，咋整？
- 發佈時間：2015-01-05 20:30:44 來源：國際商報 責任編輯：羅伯特
2014年12月26日，國內成品油價格再次下跌，汽柴油最高零售價將分別下調520元/噸和500元/噸，折合90#汽油0.38元/升、0#柴油0.43元/升，其中山東地區國Ⅲ0#柴油零售價格達到5.4元/升，與同樣可以用作重卡燃料的LNG相比，經濟性凸顯。
據了解，由於受天然氣價格不斷上漲的影響，LNG車輛推廣速度放緩。其中LNG重卡推廣受阻明顯，以2014年LNG重卡銷售數據來看，較去年同期減少2000輛，同比下滑12%，LNG經濟性備受質疑。此外，LNG車比柴油車貴6萬~8萬元，導致物流企業購買積極性較低。
以山東地區為例，LNG替代柴油，大型重卡正常載重百公里氣耗、油耗分別為28公斤、31升。目前山東地區國Ⅲ0#柴油零售價格下調至5.4元/升，跌幅為26%，重卡百公里油耗由226.3元下降至167.4元。2014年山東LNG平均零售價格在6.6元/立方米，重卡百公里氣耗為184.8元。從百公里油氣價格來看，LNG已經不再具備經濟性。
據記者了解，由於車用天然氣相對工商業、民用天然氣存在質優的特點，市場車用天然氣價格也比其他用天然氣價格略高。
由於2015年為儘快建成天然氣市場價格機制，把目前國記憶體量氣與增量氣的價格進行並軌，後期車用天然氣的價格繼續上漲已經成為不爭的事實，
但另一方面，國際油價在2014年出現連續性下挫，導致國內成品油價格不斷下滑。雖然目前車用天然氣相對成品油價格仍有一定的使用優勢，但此優勢也在“氣漲油跌”的現狀下縮小。
雖然目前國內天然氣市場實行的仍是政府指導定價的模式，故天然氣上游市場即使上漲，下游市場仍可根據自身情況決定具體價格執行，但不論怎樣權衡，車用市場在油價明顯下滑的當下對天然氣車用市場的發展確實起到較為明顯的競爭作用。
當車用天然氣不再有經濟性，勢必又將帶來産業鏈上下游的一系列連鎖反應。這也是新能源普遍面臨的問題：如果沒有補貼，如果價格昂貴，新能源在傳統能源面前能挺得住嗎？
本版撰稿/本報記者沈娟
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