2014年的年尾過得有些沉重，繼MH370航班失蹤和MH17航班墜毀後，12月28日，亞洲航空公司一架載有162人的航班QZ8501失聯，直接導致29日亞航股價開盤大幅走低，一度接近13%。

　　儘管馬來西亞方面極力澄清此次失聯航班是一架印尼客機，但這次“躺槍”並沒有解開困擾馬來西亞的魔咒，反而令近期飽受暴雨侵襲的馬來西亞經濟雪上加霜。

　　人為因素少

　　2015年1月4日，印度尼西亞氣象部門發佈初步調查報告稱，天氣或是觸發空難的因素。

　　報告中稱，“基於飛機失去聯繫位置的（氣象）數據，飛機可能穿入一片雷雨雲，在此情況下，最有可能觸發的天氣現象是結冰。飛機表面結冰可能引發冷卻過程，進而對飛機發動機造成破壞”。

　　在接受國際商報記者採訪時，北京旅遊學會副秘書長劉思敏認為，雖然現在黑匣子還沒有找到，但結果基本上已經認定為天氣原因造成客機失聯，因此，目前形成的影響已經定性。

　　劉思敏進一步解釋道，如果客機失聯是戰火或恐怖襲擊等人為事件導致，那麼影響就會是全球性的，比如此前發生的馬航客機在烏克蘭上空被擊落，會震動整個民航業和旅遊業。第二類是責任和人為事故，雖然影響弱于前者，但對航空公司的影響較大，畢竟現在航空業發展迅速，人們出行可以選擇其認為更好更安全的民航公司。第三類是不可抗力，也就是自然因素造成的事故，這種對行業的影響較小。

　　此前馬航MH370失蹤和另一架客機在烏克蘭上空被擊落，就已經使馬航虧損纍纍，2014年5月份時跌幅一度達到50%。馬航選擇在上市滿29週年之際，即2014年12月15日正式退市並啟動重組計劃。

　　劉思敏認為，從目前公開的資訊來看，這次亞航事故是“天災+人禍”，且是“天災”因素高於“人禍”的不可抗力為主的事故。他説：“與馬航不同，這次亞航除了調查迅速外，資訊也發佈得較為及時，跟進較快，這打消了大部分人的顧慮。並且由於天氣或是主要原因，人們並沒有産生過多的不信任感。”

　　但是也應該注意到，在事故調查中，印尼交通部發表聲明稱，亞航QZ8501航班失事當天“並未獲准從泗水飛往新加坡”，而這也是途遇惡劣天氣的客機請求提升飛行高度而沒有及時獲得批准的主要原因。

　　相比馬航，劉思敏對亞航前景較為樂觀。他説，雖然在管理上存在一定問題，但從目前的資訊看，飛行調控並沒有太大瑕疵，可以説，單純從這次亞航失聯來説，因為“危機應對及時”，所以影響並不是很大。

　　馬來西亞聯昌銀行的分析報告也指出，除非在非常短的時間內再度遭遇重大航空事故，“亞航集團過去優秀的安全記錄和非常吸引人的優惠可能幫助減輕損失蔓延，並確保以更快速度恢復顧客的需求”。

　　“不吉利”波及周邊

　　馬來西亞交通部長廖中萊2014年12月29日強調，失聯航班是一架印尼客機。他説：“我們必須把注意力放在這樣一個事實上，即這架客機在印尼登記註冊，事件發生國是印尼……這是一架印尼飛機。”

　　QZ8501航班由亞航印尼公司運營，這家公司49％的股份由亞航所有。從嚴格意義上講，這是一家印尼航空公司，只不過亞航的品牌與馬來西亞存在關聯。

　　並且，從操作上來説，目前最大的癥結在於：並未被印尼獲批飛行的亞航如何能夠在當天運營。因為只有新加坡民航局方面表示該航班“在新加坡獲得批准，可以每天從新加坡起飛前往泗水”，而航班運營需要兩地民航部門批准。

　　儘管無辜“躺槍”，但陰影並不小。劉思敏指出，現在亞航失聯事件以及此前發生的兩起馬航事件，對人們的影響更多的是心理，“人們認為馬來西亞不吉利”。心理影響行為，所以無論是旅遊業還是民航業都會受到影響。

　　事實上，亞航客機失聯後，馬來西亞首都吉隆坡的一些旅遊機構就表示已經有顧客致電，不願乘坐馬航或者亞航的航班。記者在採訪過程中也發現不少消費者改變了出國遊計劃。

　　這對馬來西亞經濟是不小的打擊。馬來西亞總理納吉布于2010年正式提出經濟轉型計劃，試圖將金融、旅遊等服務業打造成該國經濟增長支柱。而這次亞航失聯顯然再次縮緊了馬來西亞頭上的緊箍。

　　除了馬來西亞，劉思敏分析認為，這將對周邊國家的旅遊業産生不小影響，畢竟從區域來説都發生在東南亞。“考慮到印尼在航班調度方面的責任，可能印尼受到的影響要更大些。”

　　對於廉價航空市場，劉思敏認為，人們對於低成本飛行並不會産生抵觸心理，畢竟低成本降低的是舒適度和服務，而不是安全。

　　但是這些都不是亞航考慮的範圍了，他們更應該考慮如何挽回客源。業內分析師認為，鋻於廉價航空市場競爭激烈，旗下航班失聯可能嚴重影響亞航的業績。

　　馬來西亞聯昌銀行在一份分析報告中表示：“考慮到航空業微薄的利潤，我們估算，印尼亞航、馬來西亞亞航和泰國亞航2015年乘客人數減少1％，將導致亞航2015年凈利潤下降13％”。