□本報記者 孟進 錢擘 通訊員 李嫻

　　在美麗的太湖之濱，有這樣一座機場：在僅僅1小時~2小時的車程中，就有另外3座旅客吞吐量達到千萬級規模的重要空港，其中2座更位居全國前4；同時還有其他多座兄弟機場在1個多小時的車程內。這座機場本身是軍民合用的，必須保證國防建設與民航發展雙贏。就是在如此具有挑戰性的環境下，通過精準把握市場，與兄弟單位錯位發展，該機場在2004年~2014年裏，成功實現了客運量、貨運量都增長10倍以上的目標。這就是蘇南碩放國際機場。

　　軟硬體建設先行一步

　　蘇南碩放國際機場新航廈于2014年底竣工，總面積達6.4萬平方米。新航廈以“怒放蓮花”為設計特色，與原有航廈相鄰，使機場航廈總面積達10.6萬平方米，年旅客設計容量達1000萬人次，年貨郵吞吐量可容納30萬噸，將能滿足其未來10年的發展需要，併為吸引更多航空公司和旅客提供了完善的硬體支援。

　　2004年，蘇南機場投入民航運輸之初，只有從部隊租用的3500平方米航廈，跑道長度2200米，當年的旅客吞吐量僅為32萬人次，貨運量7000噸。雖然起點有限，但機場敏銳地感到，在經濟發達的蘇南地區，只要找準自身定位，一定能佔有市場份額。而這個定位，首先就應該是周邊城市旅客與貨運客戶最便於到達，又有良好設施與水準的機場。因為僅蘇南無錫、蘇州兩市的人口之和就在千萬以上，經濟總量也在江蘇省乃至全國排名靠前，所以發達的經濟水準既意味著航空客貨運的巨大潛力，也意味著消費者對機場的軟硬體品質有著更高要求。

　　就在開展民航運輸的次年，2005年，蘇南機場投資18億元實施了航廈一期擴建工程。工程完成後，航廈面積增至4.2萬平方米，年旅客吞吐能力達300萬人次，同時將跑道延長至3200米，並建成了全國第二座能保障波音747大型全貨機的4D級機場。

　　對蘇南機場所在的無錫，以及包括蘇州在內的蘇南及蘇中其他周邊城市的旅客來説，水準迅速提高的蘇南機場，意味著出行又多了一個新選項，特別是無錫和蘇州西部的旅客，蘇南機場的就近便利更具吸引力。此後，蘇南機場始終保持著每年兩位數的增幅； 2011年，新航廈、貨站續建等二期工程又陸續展開。

　　除硬體之外，蘇南機場也不斷加強軟體建設。機場2008年通過安全設計和品質、環境、職業健康安全三體系認證，2010年又成為全國民航第一座通過空管安全管理體系（SMS）評審的機場，開航迄今已連續實現10個安全年。

　　織密天地兩張網

　　2014年12月2日，伴隨東航MU2932航班降落，蘇南機場迎來了今年第40萬名出入境旅客，創下機場航空口岸自開放以來的新高。

　　國際地區航線是蘇南機場近年來織就航線網路的重要發力點，這也是機場結合自身特點與周邊市場而確定的錯位發展之道——歐美等遠端洲際航線需要使用大型客機，也需要龐大的客流支撐，而在毗鄰蘇南的上海早已有了眾多此類航空産品，絕非蘇南機場當下所長；但蘇南的台資、港資、日資、韓資企業雲集，這類商務旅客為數眾多，經濟發達的蘇南地區，出境遊旅客也增長迅速，尤其是前往日韓和東南亞的旅客；除了上海、南京之外，完全有機會吸引一部分旅客到就近的蘇南機場。蘇南機場因而陸續開通了至我國香港、澳門、台北，以及大阪、首爾、曼谷、新加坡等地的10條國際和地區航線；2014年，其國際和地區航線的起降架次、旅客數量和貨郵量同比分別增長16.4%、20.4%和87.1%。

　　蘇南機場同時把吸引基地航空公司作為打造航線網路的另一突破口。目前，已吸引東航江蘇公司和深圳航空在當地設立分公司、建立基地，基地航空在蘇南機場投放了有13架飛機。而在整個蘇南機場，開通的航線數量則從2004年的3條，增加到了如今的36條。

　　空中航線織密的同時，蘇南機場也在迅速編織地面的服務網路。目前，蘇南機場已有蘇州、常熟、張家港等地的8座城市航廈，將服務功能迅速輻射到周邊。

　　努力把握突破機遇

　　2014年12月16日下午，蘇南機場豎起水門，歡迎韓亞航空無錫—首爾航班的降落。這也是蘇南機場迎來的第一個外航航班。

　　2014年11月，海關總署批復同意無錫航空口岸擴大開放，僅僅一個月後，外籍飛機就降落在了蘇南國際機場。蘇南機場積極尋求、把握機遇的熱情與效率，可見一斑。

　　作為江蘇省最大的軍民合用機場，蘇南機場所在的無錫市政府近年來與部隊簽署軍地協議，協調軍民航關係，與深航、東航和華東空管局分別簽署戰略合作協議，使蘇南機場的基地航空發展得到進一步扶持。

　　從2004年的32萬人次年客運量、7000噸貨運量，到2014年的客運量超過415萬人次、貨運量超過9萬噸，10年間，蘇南機場實現了10倍以上的增長。而到“十二五”期末，蘇南機場計劃實現年旅客吞吐量近500萬人次，年貨郵吞吐量12萬噸，建成國內重要的幹線機場。