■福州晚報首席記者 江海

　　剛剛過去的一年，由於迎來了諸多政策利好，福州很多車商都認為是新能源車真正進入福州普通市民家庭的“啟動年”，普遍期望2015年的新能源汽車市場能更火。然而，隨著《2016年至2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策方案徵求意見》的公佈，面對補貼將下降，油價又大跌的現實，車商們表示現在沒有過去的想法了。

　　去年12月30日，財政部、科技部、工業和資訊化部和發展改革委聯合發文，針對2016年至2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策方案徵求意見。根據這份方案，2016年至2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准將逐步調減，以鼓勵優勢企業規模化生産降低成本。除燃料電池汽車外，2017年的補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年在2017年基礎上下降10%。

　　業內人士告訴福州晚報記者，中央財政對新能源汽車的補助對像是消費者，新能源汽車生産企業在銷售新能源汽車産品時，按照扣減補助後的價格與消費者進行結算，中央財政按程式再將企業墊付的補助資金撥付給生産企業。補助的産品包括納入工信部“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

　　事實上，今年新能源車補貼下降，只是“補貼力度階梯式遞減”思路的延續。根據2013年財政部、發改委、工信部、科技部等聯合發佈的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準，就在2013年標準基礎上分別下降10%和20%。

　　對於仍處於政策驅動階段的新能源汽車市場而言，政府補貼下降的影響幾何？業內人士表示，雖然“補貼力度階梯式遞減”政策對購買預期和行為的影響主要是在心理層面，但也不可小覷；而油價等其他因素的影響則更明顯，所以車商扭轉市場局面的關鍵仍在於通過技術突破降低購車成本，打開市場空間。綜合來看，他們認為今年福州車市新能源車的銷售情況估計不會太理想。

　　“若撇開國家和部分省市的財政補貼，新能源汽車的購置成本仍然居高不下。”日前在倉山區一家日係品牌4S店，銷售經理王讚表示，目前購買補貼目錄中的品牌車型，少的能補二三萬元，多的能補七八萬元，這對購買新能源汽車的消費者而言是相當可觀的優惠，能明顯減少購車成本。2014年，幾大品牌的新能源車在福州的銷售有了明顯的實質性增長，補貼帶來的心理效應是不可忽視的。

　　“説實話，因為補貼而買新能源車的人不多，但它對消費者購車心態的影響很微妙。其實我們分析，今年即使補貼削減10%，也就是多花三四千塊錢，對於購車的總體成本來説佔比很小。但是，就這三四千元，就會讓部分本來在徘徊的消費者改變主意。”另一家國産品牌車商的銷售負責人也表示，福州現階段新能源汽車市場還具有“政策驅動”的特徵。

　　不過相比政策補貼，油價等其他因素對新能源汽車銷售推廣的影響更加顯著。去年下半年以來，國際原油價格一路下跌，國內成品油價格更是“十一連跌”，福州汽油每升價格水準也緊逼6元界線，這也直接降低了燃油汽車的使用成本，削弱新能源汽車的使用成本優勢。在新能源汽車整車購置成本並無明顯下降的背景下，影響消費者的購買決策，延緩新能源汽車對燃油汽車的替代進程。

　　“油價對新能源汽車推廣的影響非常大。我們只能從提高充電便利性，進一步降低整車生産成本的方式，來應對油價的持續下降，提高産品本身的吸引力。”王讚説，新能源車要打動市民，最關鍵的還是新能源汽車自身成本要降下來，特別是鋰電池等核心零配件的成本。按照目前的技術研發及應用進度，鋰電池成本有望在未來三年大幅下降，下降幅度可達50%左右，從而讓整車價格更有競爭力，屆時補貼減少將不會是一個重要的影響因素。