國人的健康水準隨經濟發展出現了意想不到的問題，其中主要是與生活方式相關的慢性病的高發甚至是爆發，其中一個重要原因就是體育運動的缺乏，而將自行車作為通勤工具 ，應該能很大程度解決這個問題。

　　北京地鐵調價之後，乘坐的人數有所減少，特別是非上下班的“剛需時間”， 不僅如此，雖然眼下是冬天，但已經被冷落的“自行車租賃”顧客，因此多了。如果能借地鐵調價之際，將自行車出行引領乃至培養成一個城市的習慣，應該是個意外收穫。

　　因為工作關係到一些涉外機構採訪，經常發現那裏放著不少自行車，原來都是這些來華工作的外國人，平時出行時用的，他們説這樣既健身又方便，而這已經是這類機構的普遍習慣。

　　中國曾經是自行車大國，這個難得的運動習慣，卻隨著私家車的普及很快就被替代了，現在回過來想，無論是從民眾個人還是對整體環境，這種“超前”在某種意義上，其實是落伍的，特別是當全民健身、環境保護成為發達國家和地區的時尚之時。

　　荷蘭是歐洲的富國，雖然每人平均國民收入保持在2萬歐元之上，但自行車不僅是交通工具，也是全民喜愛並積極參與的運動方式，乃至昇華為當地的獨特文化。荷蘭人30％以上的旅行是靠騎自行車完成的，該國自行車的數量，幾乎與人口數量相當。在美國，參議院甚至通過法案，用稅收優惠鼓勵僱主給騎車上班的僱員每月40美元到100美元的補貼…… 但是，在收入和汽車保有量都遠不及它們的中國 ，北京，地鐵漲價之後，媒體還特意做了省錢攻略的各種示意圖，但是卻少有人就此想到大力引導自行車出行。

　　國人的健康水準隨經濟發展出現了意想不到的問題，其中主要是與生活方式相關的慢性病的高發甚至是爆發，其中一個重要原因就是體育運動的缺乏，而將自行車作為通勤工具 ，應該能很大程度解決這個問題。現在各種健身中心都有“動感單車”項目，而且很受歡迎，很多上班族一下班，就到那裏滿身大汗地蹬兩個小時車。同樣是騎車鍛鍊，何嘗不嘗試到戶外？何嘗不利用上下班的時間？還省了堵車擠車。

　　這當然是有原因的。據北京市城市道路養護管理中心介紹：北京市自行車出行比例由1986年的63%下降為2012年的13.8%，主要原因之一是自行車、步行出行環境越來越差，自行車道被機動車侵佔，人行道被城市設施侵佔，而這也是很多城市在現代化過程中的“通病”……這勢必影響包括自行車在內的“綠色出行”觀念的推廣，也是環境保護中遇到的硬體問題。其實，城市的現代化，不是汽車道又開闢了多少，而是這個城市的各類規劃是不是更符合人性，更適合健康生活，而脫離了這兩點的“現代化”，不過是加快了對生命和環境的耗竭腳步而已。佟彤