高寒地區氣候條件複雜，極端天氣易發，特別是高寒會引起材料特性變化，降雪會覆蓋軌道設備，導致動車組底部積雪，還會造成接觸網導線結冰，這些情況對動車組高速運作會帶來一定影響。同時，作為我國乃至世界首條高寒地區新建的高速鐵路，哈大高鐵沒有完全成熟的運營經驗可以參照。

　　2010年的冬天，暴雪頻繁襲擊東北，氣溫降到零下35攝氏度。哈大高鐵的施工現場，正在進行電氣化導線架設、懸挂調整的關鍵階段，由於溫度太低，哈氣在眉毛上結了一層薄冰。第一次經歷酷寒的中鐵電氣化的員工小劉，被凍得失聲痛哭。

　　這是哈大高鐵在冬季施工的一個常見的場景。東北的冬天是異常的寒冷，據有關部門分析的哈大高鐵沿線最近30年的氣象記錄發現，這一地區的最低氣溫記錄是零下37.3攝氏度。

　　也就是在這樣的艱苦環境下，哈爾濱至大連高速鐵路于2012年12月1日正式開通運營。哈大高鐵是我國“四縱四橫”快速鐵路網中京哈高鐵的重要組成部分。921公里的高鐵，將東三省主要城市連為一線，從大連到哈爾濱只需3個多小時。這是我國高寒地區修建的第一條長大高鐵幹線，也是世界上第一條新建高寒高速鐵路。

　　建設：

　　攻破世界三大技術難關

　　高寒的環境帶來了一系列的建設難題。參與設計哈大高鐵的鐵一院專家介紹，防凍脹路基、接觸網融冰、道岔融雪為國際公認的3大技術難題。

　　根據高寒地區特殊的氣候條件，中國鐵建鐵一院設計了具有防凍層、隔斷層、防凍脹護道、抗凍脹填料的防凍脹路基；設計了具備實時監測、智慧分析功能的大電流熱融冰接觸網及道岔融雪系統；研發了多種適應不同基礎及設備類型的嚴寒地區無砟軌道。這些都為國內高寒地區高速鐵路設計提供了強有力的技術支援。

　　以道岔融雪為例，大連至哈爾濱全線最大積雪厚度在17至30釐米間，由於風向和風速問題，沿線還存在産生風吹雪災的可能。積雪融化時間長，道岔易受雪埋，冬季道岔積雪清掃問題比較突出。

　　如果道岔尖軌與基本軌間積雪不及時清掃，道岔動作時將會使積雪擠壓成冰狀，可能造成尖軌不密貼，使列車進路的選排受到影響。

　　“為了保證高速行車安全暢通，必須保證道岔尖軌與基本軌間處於無雪無冰狀態，道岔轉動靈活，尖軌與基本軌保持密貼，沿線各車站（場）、線路所、動車所共計27個車站（場、所）必須全部設置道岔融雪裝置。”鐵一院專家解釋説。

　　道岔融雪簡單説來就是為道岔加熱，裝置由室內室外兩部分組成。主要設備有專門為道岔轉轍部位、可動心和道岔外鎖閉部位配置的道岔融雪加熱元件，車站（場、所）咽喉區設置融雪控制櫃、隔離變壓器、軌溫感測器、雨雪感測器等設備和傳輸電纜、控制電纜，採用具有客運運用經驗的電加熱方式，主要部件採用國産化産品。

　　調度中心和各車站裝有遠端和車站兩級控制的終端設備。既可以自動啟動，也可以手動操作。由於極端溫度下的耗電量大，設計採用了專用動力變壓器為融雪裝置獨立供電。哈大高鐵採用了分咽喉分散供電的方式，大大減少了電能傳輸過程中的損耗。該系統設備參考哈爾濱樞紐融雪系統試驗站試驗驗證結論，在傳統電加熱方式基礎上合理配置了加熱功率，使系統運用更加可靠。

　　針對高寒高鐵，原鐵道部專題組組織了22項科研課題，解決了路基“凍脹”控制技術難題，研製了適應低溫運營環境的高寒動車組，掌握了牽引供電、通信信號等設備低溫適應性技術，形成了高寒地區高速鐵路成套技術。相關技術都經過了試驗驗證和運作試驗，在運作試驗期間動車組最高試驗時速達到385公里。

　　列車：

　　新設計保障安全舒適

　　即使行駛在零下近40攝氏度的低溫環境下，還是要保證車輛安全，車廂內溫度適宜。CRH380B型高寒動車組完全滿足這樣的需求。

　　CRH380B通過全新設計的密封型開閉機構和自然通風密封型設備艙保證冬季多雪天氣不會在設備艙大量積雪而影響運作；通過對轉向架、制動、電氣、給水等系統的低溫適應性優化，保證在零下40攝氏度高寒環境下各部件功能正常。

　　用高寒動車組的製造企業——中國北車長客股份公司設計團隊的話來介紹：“它能將列車飛奔颳起的凜冽狂風和漫天飛舞的暴雪攔截在車外，能讓車內乘客在溫暖舒適的室內，通過‘減速’玻璃欣賞窗外的雪域風光，能夠阻止列車中的洗手池、廁所等用水凝結成冰，確保列車高速運作時材料、結構、控制系統均充分適應極度低溫環境。”

　　據中國北車長客公司總工程師趙明花介紹，在哈大高鐵車廂內進行了全方位的防寒隔熱優化。如車廂地板增加6毫米的納能材料；衛生間地板和電氣櫃下增加防寒材料；車廂內各部件與車體連接處採用隔斷熱橋結構……通過上述改造後，CRH380B型高寒動車組在高寒的環境中運作，不必增加採暖功率就能提供近22攝氏度的車內溫度，保證旅客在冬季的最佳舒適性。

　　運營：

　　首次實行冬夏兩季運作圖

　　與我國其他高鐵不同的是，哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度零下40攝氏度左右，最大積雪厚度30釐米，沿線土壤最大凍結深度達205釐米。冰雪覆蓋下的高鐵，能否保證運作安全“不打滑”，是考驗這條高鐵的重要指標。

　　“為了進一步提高安全性，確保哈大高鐵運營萬無一失，經慎重研究論證，確定哈大高鐵開通運營初期實行冬季、夏季兩個列車運作圖。”中國鐵路總公司相關負責人表示。

　　鐵路部門還制定了大風雪情況下的行車組織預案，根據小雪、中雪、大雪和大風等不同情況分別採取不同的措施，盡力減少風雪天氣對列車運作的影響。如遇暴風雪等特別惡劣天氣會相應採取降速、暫時停運等措施，確保列車安全。

　　上圖 我國自主研製的第一款高寒動車組——CRH380B準備駛離哈爾濱西站。2012年12月1日，4列CRH380B型高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、瀋陽北站、大連北站四站同時首發，中國首條同時也是世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路——哈大高鐵開通運營。

　　（資料圖片）