曾經山水相望，而今山水相連。2014年12月26日，鐵四院設計的我國西南地區第一條時速250公里高鐵——貴廣客專通車運營，打通雲貴高原和珠三角地區，成為繼南昆鐵路後西南地區又一條出海通道。

　　以前從貴陽到廣州有兩條通道，一條經過湖南，全程1560公里，需要20多個小時，另一條經過廣西，全程1440多公里，也要走20多個小時。貴廣高鐵通車後，貴陽廣州4個小時即能通達。

　　“跨越重重山水，貴廣高鐵實現了科技、人文、社會的高度融合。”鐵四院副總工程師許國平介紹，“我們採取了先進的設計方法，確保施工運營安全。”

　　據了解，貴廣鐵路沿線橋梁隧道數量目前居全世界之首，橋隧比超過82%，貴州境內更是達到92%，在貴州行駛70多分鐘，將穿越72個隧道，平均一分鐘一個隧道。全線283個隧道，長度10公里以上的隧道9座。橋梁510座，最高的橋梁莫家寨大橋，其橋墩高達85米，相當於30層樓房的高度。

　　以鐵四院設計的賀州至廣州段為例，全長259公里，沿線地質複雜，經過大的斷裂帶，此外河網密布、既有鐵路及公共道路交叉多，給設計選線增加了難度。

　　“初測時我在地形複雜的賀州段擔任技術隊長，”鐵四院貴廣高鐵設計總體負責人李其龍回憶説，“每天勘測，要乘坐中巴車、老鄉的船、農用拖拉機等幾種交通工具才能到工點，一天要走20多公里。山邊的土路很滑，下面是幾十米的深淵，坐在拖拉機上很擔心，怕翻下去。”

　　經過前期勘察，鐵四院拿出了貴廣高鐵賀廣段的設計方案。這份圖紙上，最大的設計亮點就是四線並行長度長、特殊橋型多、車站規模大、真正實現了全線跨區間無縫線路。貴廣、南廣鐵路從肇慶開始並行，直至廣州南，四線並行地段長達80公里，且四線之間存在多次小夾角交叉跨越。四線並行段制約因素多、設計難度大、技術要求高，在全國一次建成的四線並行鐵路中，長度和難度均位居前列。

　　大跨度、特殊結構橋梁多也是一個需要攻克的難題。貴廣鐵路進入廣州地區後，跨越珠江等多個重要支流及多處高等級道路，鐵四院使用了斜拉橋、係桿拱橋、鋼桁拱橋等多種特殊橋型結構，設計跨度大、難度大、造型優美。跨穗鹽路四線獨塔鋼箱混合彎斜拉橋，主跨徑2孔175米，是目前最大跨度的鐵路曲線斜拉橋，為了提高結構整體穩定性和剛度，採取了塔、墩、梁固結的剛構體系，抗風性能優越，結構造型新穎美觀。

　　“從西南內陸到華南沿海，需要這麼一個快速通道和全新的經濟動脈。”李其龍説，“它大大縮短了黔桂粵三省的時空距離，帶動了沿線旅遊等相關産業發展，為三省間的區域合作打開新的格局。”