12月30日晚間，中國南車與中國北車雙雙發佈公告，公佈《中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司合併預案》。預案指出：按照合併雙方約定的合併原則，技術上採取中國南車吸收合併中國北車的方式進行合併；合併後新公司承繼及承接中國南車與中國北車的全部資産、負債等。中國南車向中國北車全體A股換股股東發行中國南車A股股票、向中國北車全體H股換股股東發行中國南車H股股票，並且擬發行的A股股票將申請在上交所上市流通，擬發行的H股股票將申請在香港聯交所上市流通，中國北車的A股股票和H股股票相應予以登出。南北車合併後，將成為全球最大的高鐵企業。中信證券資深人士稱，南北車合併方案的出臺將大大刺激高鐵行業的發展。昨日，受消息影響，高鐵板塊個股大漲，太原重工等7隻股漲停。

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　　合併前難點：股權處置

　　自10月27日，中國南車、中國北車均以擬籌劃重大資産重組事項為由突然雙雙停牌，10月31日、12月1日兩公司再發公告繼續停牌。記者昨日分別聯繫了兩家上市公司的董秘辦，與此前“公告會出來”的説法不同的是，昨日有關人士一律未予回應。

　　而接近中國北車的一位前高管向記者表示，“分久必合，合久必分。從兩家淵源看，當年分家可激勵競爭，現在要再合併，還是存在各種疑難點，這也是事件敏感的一個原因。”據介紹，股權處置、人事方案將是最大的疑難點。

　　受南北車合併消息待發佈的影響，昨日高鐵概念股猛漲，7隻個股如高盟新材、晉西車軸等漲停。

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　　合併後重點：動車技術標準化

　　“動車技術標準化是合併後的中車集團未來工作重點，將有利於中國動車海外出口。”昨日，中信證券一位資深分析人士向記者表示，對中國南車、中國北車長期利好，南北車合併預計將能帶動産業鏈上電子、電氣、材料、機械核心技術水準的整體提升。

　　宏源證券分析師瞿永忠向記者分析認為，兩車合併還是有希望在海外市場不斷突破的大進程中，逐步形成良好的發展生態。

　　鐵道黨校副教授張漢斌認為，由於施工與運營經驗豐富，技術全面、整合度高，性價比高，可以適合不同國家需求，中國鐵路和高鐵裝備及建造、運營技術已成為一張“中國名片”。需要注意的是，鐵路産業鏈長，融合資本密集、技術密集、勞動密集，對促進就業與産業結構升級大有助益。

　　“現實來看，由於鐵路建設關聯到鋼鐵、水泥等多個行業，而國內這些行業正遭遇産能過剩問題，因此開展對外鐵路特別是高鐵合作，對化解國內部分行業過剩産能具有積極作用。”張漢斌分析稱，另一方面，及時開拓海外市場，也是中國鐵路前瞻性動態解決産能過剩的一個戰略。

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　　中國高鐵走出去

　　有接近消息源的業內人士向記者表示，近年來中國鐵路在業務分配上基本形成了一個不明説的共識，就是“南方歸南車，北方歸北車”，雙方業務規模基本保持相當。

　　中國南車和中國北車目前都在生産鐵路機車、城市軌道車、動車組，兩家公司的産品和業務基本一模一樣。2013年，中國北車營收達972億元，凈利潤42億元。中國南車則營收966億元，凈利潤41億元。國際業務方面，北車和南車分別是去年全球軌道交通裝備冠亞軍。2014年，中國鐵路總公司總共採購282列動車組，其中中國北車獲得150列，訂單額約271億元，中國南車獲得132列，訂單額約246億元。

　　事實上，2014年對中國鐵路特別是中國高鐵“走出去”來説，是豐收的一年。南車出口阿根廷10億合同金額動車組，中國企業在海外承建的第一個高鐵項目土耳其安伊高鐵通車運營，匈塞鐵路簽約，中泰合建鐵路簽約等。不僅中國鐵路裝備跨洋落地投運，而且中國鐵路建設技術、管理標準也將推延到歐洲、泛亞等地。

　　據國家智慧財産權局統計，目前，我國在高鐵的核心技術領域，已在國內外提交專利申請超過1000件，並通過專利許可、交叉許可等方式，打造了産品“走出去”的基礎。綜合南都、新華網消息