亞航失聯客機殘骸被找到
- 發佈時間：2014-12-31 01:30:50 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
本報記者 付毅飛
對亞航失聯客機的搜尋，在30日下午取得突破性進展。印度尼西亞國家搜救中心確認，該國空軍在疑似失聯海域發現的救生衣、行李、飛機殘骸等物體來自失聯的QZ8501航班。
國內航空專家、中國航太報首席記者張寶鑫當日表示，接下來的工作先是打撈遇難者遺體，以及飛機殘骸碎片；然後就要尋找、打撈黑匣子。
“目前看來，飛機失事已被證實，有生還者的可能性幾乎為零。”他表示，“那麼只能通過分析殘骸和黑匣子數據，查明事發原因，給公眾一個交代，同時積累經驗教訓，以便今後改進。”他介紹，假設事發原因是遇到惡劣天氣，可以通過黑匣子記錄的數據，檢查是否飛行員採取措施過晚，或是地面引導過程中提供的數據有延誤；如果是出現機械故障，就要把相關情況反饋給飛機製造商進行改進；如果存在人為操作不當或失誤的情況，將在今後飛行員培訓中加入有關內容，杜絕同樣的事情再次出現。
航空事故處理包括殘骸收集、失事現場勘查、證據的篩分和初步分析等，通常需要較長時間。張寶鑫説，本次事故的殘骸搜尋較為順利，如果接下來能順利撈起黑匣子，大約能在一兩周內將其破解。數據復原後，就能初步對事故原因作出判斷。但要拿出詳盡完整的最終結論報告，通常需要兩年左右。“因為其中牽扯的人員和機構較多，包括飛機製造商、飛機隸屬國的民航部門等。”他説，“同時還要看該國民航部門是否具備分析事故的技術能力，如果無法完成，還要聘請其他國家有關專家，花費的時間會更長。”
在關注QZ8501客機外，許多人也將目光投向其失聯的海域。一家南韓媒體稱，上世紀80年代以後，在該地區失事的船舶和飛機已經造成超過1300人遇難。該區域因事故頻繁，已經與百慕大三角地帶齊名。
但張寶鑫對此有自己的看法。他説，馬六甲海峽範圍內有多條航線，周圍有不少島國，因而以島際航線為主，此次亞航客機失事的位置正是處在其中一條航線上。該區域具備海島氣候典型特徵，受天氣影響較多，尤其是從夏季到目前的季節，屬於颱風多發季，很容易出現各種事故，不僅有空難，海難也時有發生。
（科技日報北京12月30日電）
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