要起降多少次，中國人的飛機夢才能自由翱翔——對話ARJ21項目總指揮羅榮懷

　　新華網北京12月30日電（記者錢春弦、賈遠琨）2014年12月30日，甲午年，丙子月，乙亥日，農曆十一月初九。經過6年2942架次、5258小時的安全飛行，我國製造的第一款噴氣式民用客機ＡＲＪ21－700支線飛機終於獲得中國民航局頒發的“型號合格證”。這標誌著ＡＲＪ21－700基本獲得安全認可和市場準入資格。

　　從上到下，幾起幾伏。幾十年來，我國民機之路，艱難曲折，經受的太多挫折，太多教訓，太多苦難和回憶，都凝聚在ＡＲＪ21－700這象徵性的時刻。在此時刻，中國商飛ＡＲＪ21項目總指揮羅榮懷接受了新華社記者的專訪。

　　5000多小時試飛：離真正成功還有多遠？

　　記者：從今天開始，我們的ＡＲＪ處於飛向成功的哪一階段？

　　羅榮懷：飛機進入市場，就面臨成本控制、商業運營模式，為用戶提供有競爭性的産品挑戰，這一過程比較長。我們現在準備做三個階段：第一個是技術成功，第二個市場成功，第三個商業成功，取得適航證就是技術成功的標誌。

　　取得適航證後，按照適航要求，將投入商業運營，但進入市場有一個過程，有一個設計完善、體系完善以及運營完善的過程，所以技術成功還不能説完全結束。

　　第二個階段就是市場成功，標誌就是商業、品牌價值被市場接受，有一定市場佔有率。第三個階段的商業成功，就是這個型號飛機有競爭性，能為航空公司帶來經濟效益，其標誌就是它能夠賺錢。

　　記者：ＡＲＪ21－700肩負的使命遠超過自身？

　　羅榮懷：畢竟這是國産飛機第一個型號的大型噴氣飛機，是目前我國最大、最新、最先進的一款取得適航證的飛機。下一個階段進入市場以後，要進行示範運營階段，花三到五年時間把這架飛機所有性能、功能和運作以及市場支援體系、快速響應體系建立起來，給國家建立一套新飛機進入市場的運作商業模式和管理模式以及一套技術體系。

　　拋不開的安全話題：公眾信心從何而來？

　　記者：此次取證後，什麼時候交付？

　　羅榮懷：飛機取證和交付不太一樣，交付航空公司，飛機本身要取得單機適航證，民航還有很多運作規章，航空公司也還有飛行員、地勤人員、空乘人員培訓以及維修手冊完善批准等工作。原來我們計劃2015年交付飛機，讓飛機達到進入航線運作，目前正在做示範運作的計劃。

　　記者：這是商業運作嗎？普通人關注的安全性如何？

　　羅榮懷：就是商業運作。原來想過新飛機能否先試用。但此路不通，飛機不能試，一交給航空公司産權就歸它所有，要按照民航規章來。你説試運作，旅客誰敢坐？所以飛航線就意味著航空公司正式運營。當然前期要做一些市場工作。

　　珠海航展時，我陪董事長金壯龍乘飛機。中國民航局局長李家祥30日上午從上海飛到北京，這可以打消公眾顧慮。當然對國産飛機還需一個認識接受過程。飛機對安全性卡得較多，我們需要國人信任。這個信任不是自己吹的，要大家來逐步接受。很多人問過，你們領導人坐不坐？搞飛機項目的坐不坐？我告訴大家，我多次坐過這個飛機。這不是作秀，是給自己和公眾一個信心。只有建立起公眾在安全方面的信心，我們才可能談到舒適性和經濟性的問題。

　　百年飛機夢：為何如此遙遠？

　　記者：為什麼要用里程碑來形容這架90座級客機？

　　羅榮懷：上個世紀中國造飛機的里程碑，第一個就是馮如的第一架飛機；第二個是1958年我國研製的殲教－1；第三個是1980年上海啟動運十大型噴氣運輸機，但研製沒有完成。ＡＲＪ21－700是第四個里程碑。對我國航空製造來説，新的100年裏頭，第一件事情就是大飛機。

　　有個航空愛好者的女兒在銀行工作，量了量一萬元人民幣有多厚，面額100元，要算算看我們中國買飛機的錢有多少。當時上海最高的建築是金茂大廈。壘了100個金茂大廈那麼高，還不止。我們用400個金茂大廈那麼高的錢去買飛機。

　　我們並不想把外國飛機趕出中國市場，但是中國自己造飛機對就業、教育等各行各業帶動面非常大，也可以提高國際影響。

　　記者：這對一個國家的體量有不小要求吧？

　　羅榮懷：世界上實際就有三個了：ＡＢＣ。Ａ是空客，Ｂ是波音，Ｃ就是中國。ＡＢＣ大戰天空，我們總要分一點，一點就能解決很大的問題。ＡＲＪ21－700是國産大飛機Ｃ919的探路者。Ｃ919全國矚目，因為它不只是一個機型，不只是又研製一款飛機，而是我們的國家到了這麼一個階段，作為民族的一種能力，在全世界面前展現一種新面貌。

　　航空是高端製造業，涉及綜合國力，實際上幾個能進行航空製造的都是大國，首先是國土大，有天然巨大的需求市場。美國、中國、俄羅斯都是大國。加拿大、澳大利亞、巴西還有印度，也充滿潛力，都是人口和資源大國。現在我國發展大飛機，也得益於我們國家經濟總量發展到世界第二，這樣大的經濟體量才有可能支撐把大飛機造出來。