新華網北京12月30日電（記者錢春弦、賈遠琨）今天是我的大日子，我從中國民航局局長李家祥手中拿到了“型號合格證”。作為中國第一款噴氣式民用客機，人們都知道我叫ＡＲＪ21－700。其實這是縮寫，而我更喜歡自己的全稱，就是二十一世紀新型支線噴氣式飛機。也有時候，人們送我中文名字“翔鳳”。獲得型號合格證，意味著我基本獲得安全認可和市場準入資格。

　　6年近3000架次5000多小時——這是我的試飛時間。作為一架支線客機，試飛時間超過了波音787“夢想”洲際客機，創造這一“世界記錄”，不明白真相的話，可能會為我難為情。但是對中國航空工業人來説，回憶中的每一小時都滿含了深情的淚水。因為我是真正的民用噴氣客機“中國造”。

　　2014年，是中國飛機製造極為輝煌的一年。殲31“鶻鷹”和運20“鯤鵬”以及殲10，一個多月前在珠海航展上各展身手，全球矚目。對主要製造商的中航工業人來説，我們都是親兄弟。但有一個重要的區別，就是我是民機，他們是軍機。所以，我是由業主中國商飛總裝的。

　　軍機同民機之間有相通之處，也有很大的差異。這些，軍迷知道得很詳盡。但對於普通老百姓來説，民機最重要的，就是反覆使用的安全性以及舒適性。民機研製，首先要考慮市場因素，而且根據世界通行標準，在研製前就要找到買家，業內把這些買家稱為“先鋒用戶”。民機還有一個特點，就是售後服務比一般商品要求要高得多，是“全天候”“全壽命”售後服務。一種型號的飛機，世界上哪怕只有一架還在飛，研製廠家就得為其提供售後服務。民機的利潤以市場為基礎，必須嚴格控製成本。因此，民機要做好，得綜合考慮市場開發、生産、行銷、服務等各個環節，使成本最小化。很多時候，這與軍機相反。

　　大家知道，世界最強的軍機製造，是美國、俄羅斯兩強並峙。但全球民機市場，則是美國與歐盟分食天下。為什麼？因為俄羅斯是航空工業軍事化體制，我國航空工業則長期沿用蘇式體制。隨著改革開放，民機製造提上日程。我是開路者，是給國産大飛機Ｃ919打頭陣的。取得型號合格證，説明我的“第一仗”打得不錯。

　　取得型號合格證，就是適航取證。好多朋友問，這到底是什麼呀？字面上，適航就是政府認為適合航行。適航不僅是一個安全問題，還涉及國家主權。適航包含三個目的，第一個就是飛行器安全，第二個是公眾利益，第三個是航空製造業發展。它不僅是技術規範標準和管理法規。適航審定是一把雙刃劍，可以確保安全性，但也可以當壁壘。歐美各有一套試航體系，在安全性方面起了很大作用，但也衍生出對於本國航空技術的市場保護，逐步提高臺階，限制後發國家航空發展。

　　中國民航的適航審定能力，和我共生，都體現國家利益。適航審定屬於政府管控，要做民機製造大國，我國不僅在製造上與美歐三足鼎立，適航審定能力同樣要三足鼎立。在美國從事適航管理的有上千人，西雅圖就有250多人，對波音進行審查。在我國民航幾個局全部參與組建適航隊伍，到上海來審查我。

　　經常有人問，從首飛到取證，你怎麼用6年？我説，除了技術攻關，適航審查體系與隊伍也要成長。大家知道波音787，中國民航至少讓它晚進了半年，原因就是審查ＡＲＪ的團隊審查787，提出6大問題，全“點到腰眼上”了，如電池問題、發動機問題等。過去我們沒隊伍，人家怎麼説就怎麼是。現在，按中美雙邊協議，各自履行主權責任。你的飛機到我這裡，我就要看你技術上行不行，是否會給公眾帶來傷害。從零開始，這支審查隊伍連美國人也肅然起敬了。

　　大概過完春節後，Ｃ919就要總裝完成了。我要以一種開放的心態，加快國際化、專業化，追趕世界工業文明的進程。我特別在乎這一天，儘管我比誰都更清楚，這只是萬里長征的第一步。