□本報通訊員 陳九齡 陳力

　　“我們深切地感受到了華東空管氣象服務理念的轉變。這幾年陸續推出的航空氣象産品和服務平臺，在複雜天氣預警的提前量、預報的精細程度上，更加貼近我們的實際需求，對我們運營的幫助也越來越大。”在12月下旬舉行的第四屆華東地區航空氣象用戶研討會上，來自管制部門、各大航空公司的16家航空氣象用戶如此評價華東空管局氣象中心的氣象服務保障工作。

　　好評價來源於華東氣象中心“將氣象服務延伸至航路最後一公里”的理念變化和調整。2014年，華東氣象中心緊密結合航班運作協同決策系統（CDM）、大面積航班延誤應急響應方案（MDRS）等工作，找準用戶需求，轉變服務理念，積極提高對航空用戶的決策支援水準，更好地為飛行服務。

　　立足精細化預報

　　提高決策支援能力

　　“預計虹橋機場16時~20時、浦東機場16時30分~20時30分出現雷雨天氣。17時後，蘇南至上海將有系統性雷雨天氣，影響航路R343無錫至合肥段，A593無錫至P43段……”這是今年暑運期間某天9時華東氣象中心發給管制用戶的一條預警。精準的預報、精細的範圍和簡潔的文字體現了氣象服務和管制運作更緊密的結合。

　　根據此氣象預警，管制部門在當天準確啟動了MDRS黃色和橙色預警，為及時準備雷雨繞飛預案，減少航班延誤留出了充足時間。這只是華東氣象中心在管制保障中提高決策支援能力的一個縮影。今年7月，上海終端區共出現了5次對管制運作有明顯影響的雷雨天氣。氣象中心在這5次雷雨天氣中，發佈重要天氣預警時間平均提前130分鐘，基本滿足了CDM系統和MDRS機制提出的臨近預警提前2個小時發佈的要求。

　　貼近用戶真實需求

　　搭建一體化業務平臺

　　目前的航空氣象服務有哪些局限和不足？航空公司的滿意度到底如何？氣象服務應如何改善？為實現安全、快捷、高效的氣象服務目標，華東空管局氣象中心以“聽問題，找不足，不回避，不避嫌”為方針，定期前往各大航空公司開展調研。

　　“要真正做好航空氣象服務保障工作，就必須貼近航空一線運作部門，讓預報更具體，讓服務更實用，努力滿足其對精細化預報和個性化服務的需求。”華東氣象中心主任邢謙強調。2014年，華東空管局共開展各類調研5次，及時掌握了航空公司的實際需求。

　　2014年，華東氣象中心以用戶需求為導向，克服現有資源和預報技術等方面的實際困難，建立了一體化的氣象業務平臺和圖形化預警模式，將重要天氣資訊（實況、臨近預報、短期預報）、三維地理資訊、航班資訊整合到一起，有效地為航空公司提供了更有針對性和個性化的産品和服務，基本實現了對災害性天氣早發現、早預警、早發佈、早應對。

　　強化科技支撐

　　延伸服務範圍

　　“氣象科技的不斷進步是航空氣象事業更快、更好發展的基礎。”這是華東空管局氣象中心一直秉承的理念。2014年，華東空管局氣象中心在科技創新、研發氣象新産品方面進行了探索，研發了以“兩個系統、一個平臺”為核心的氣象預報服務系統。這套系統也吸引了航空公司的興趣和共鳴，紛紛要求引接産品。

　　“天氣警報與通報系統可以將危險天氣資訊更及時、更便捷、更直觀地傳遞給用戶。京滬航路空管運作氣象支援系統主要為京滬航路大面積航班延誤提供氣象支援。終端區新一代氣象産品則是與管制用戶共同研發的平臺，用以提升複雜天氣情況下上海終端區空中交通通行能力。”邢謙介紹。依靠這套預報服務系統，華東氣象中心擁有了逐小時、解析度3公里的預報能力，逐步實現了將氣象服務“延伸至航路的最後1公里”。

　　航空業的高速發展為氣象事業提供了一個絕好機會。華東空管局氣象中心表示，將加快氣象服務思路和方式的轉變，不斷提升精細化預報服務能力，力爭未來兩三年內為用戶提供更豐富的運作支援和決策支撐産品，沿著航空用戶需求的這個半徑，畫出更為美麗的氣象“同心圓”。