由於施工與運營經驗豐富，技術全面、整合度高，性價比高，可以適合不同國家需求，中國鐵路和高鐵裝備及建造、運營技術已成為一張“中國名片”，成為中國從製造大國向製造強國邁進的新抓手

　　對中國鐵路特別是中國高鐵“走出去”來説，2014年是不平凡的一年：從年初南車出口阿根廷10億合同金額動車組起運，到歲末800公里中泰合建鐵路簽約；從土耳其高鐵竣工，到匈塞鐵路簽約；從渝（重慶）新（新疆）歐（歐洲）、蘇（蘇州）蒙（內蒙古）歐班列增開，到鐵路在絲綢之路經濟帶建設中受關注……不僅中國鐵路裝備跨洋落地投運，而且中國鐵路建設技術、管理標準也將推延到歐洲、泛亞等地。

　　中國高鐵“走出去”新格局的形成，與國家領導人在外事活動中不遺餘力地推介分不開。由於施工與運營經驗豐富，技術全面、整合度高，性價比高，可以適合不同國家需求，中國鐵路和高鐵裝備及建造、運營技術已成為一張“中國名片”，成為中國從製造大國向製造強國邁進的新抓手。

　　鐵路産業鏈長，融合資本密集、技術密集、勞動密集，對促進就業與産業結構升級大有助益。現實來看，由於鐵路建設關聯到鋼鐵、水泥等多個行業，而國內這些行業正遭遇産能過剩問題，因此開展對外鐵路特別是高鐵合作，對化解國內部分行業過剩産能具有積極作用；另一方面，雖説當前國內鐵路的市場需求仍在擴張，但局部産能過剩也會逐漸顯現，及時開拓海外市場，無疑是中國鐵路前瞻性動態解決産能過剩的一個戰略。

　　鐵路等交通基礎設施建設不僅中國需要，也符合世界其他國家發展要求，有利於促進不同區域互聯互通。軌道交通綠色節能、準時可期，在綜合交通運輸體系中佔有不可替代位置，也與當今世界低碳發展理念相契合。正基於此，世界不同地方都高度重視建造鐵路特別是高鐵。中國以先進技術、豐富經驗、穩定的運營記錄為支撐，可滿足不同區域需求，加快與周邊國家連通建設，就是為世界交通設施建設和密切國際溝通貢獻力量，對促進世界互聯互通有建設性意義。

　　中國鐵路特別是高鐵要邁好“走出去”步伐，需注重以下幾方面的儲備。

　　首先是做到技術全面，品質有保證。我國高鐵建造技術在引進消化吸收再創新的過程中，特別是在多樣性地質地理條件下建設、大規模運營的進程中，技術整合度、安全保障度都形成競爭優勢，我國鐵路技術、標準是先進的和可靠的。

　　其次，合作模式要具有相容性。鐵路或高鐵建設週期長，投入資金大，影響區域廣，需要與不同政府、上下游市場主體或民眾群體進行溝通合作。這就需要具有柔性的合作模式，能夠相容或適應不同國家地區的政治法律制度和經濟市場環境。

　　再次，要有人才、隊伍和資金方面儲備。無論是合同管理、招投標、施工、監理，還是分包、設備設施管理，以及運營維護，都需要一批外向型的投資、建設、管理、運營隊伍。同時，由於鐵路建設耗資不菲，在資金籌集、匯兌、財務管理等方面也需要做足準備。如果有中外合作的基礎設施投資銀行或者基金作為資金支援，應當主動爭取；對於國外基礎設施建設領域的PPP等創新融資模式更是應該積極實施。

　　必須看到，中國鐵路特別是高鐵“走出去”，帶動的是中國施工建造技術及中國高端裝備製造業的出口和國際化，這背後是中國製造競爭力的提升、中國資本國際化投資及人民幣的國際化演進。以中國鐵路特別是高鐵“走出去”為契機，樹立和輸出中國技術和中國標準，對於加快産業結構轉型升級，加快向創新型國家邁進具有帶動作用；對於資本合理輸出，推動國際合作及加強中國國際影響力也有積極意義。