□本報通訊員 劉亞偉

　　12月26日是山東航空公司安全飛行20週年紀念日。就在兩個月前，山航剛剛順利實現安全飛行200萬小時。在紀念日來臨之前，山航飛行部發生了一起典型超限事件：山航某個航班在某機場落地時，著陸垂直載荷瞬間峰值達到1.6G（重力加速度）。

　　據了解，根據民航業內通行規定，峰值1.6G在正常範圍內，怎麼就成了典型超限事件？原來，山航飛行部把航班著陸垂直載荷的正常值設為1.4G，普通超限值設為1.6G，超出1.6G屬於典型超限事件。

　　山航有個風險評估矩陣，在按由輕到重排列的七個等級中，典型超限事件屬於第二類，為一般不安全資訊級。按照有關規定，這個航班的當班機長被停飛半個月並進行個人業績考核。同時，飛行部安全技術中心針對這起典型超限事件，將有關譯碼監控數據下發各大隊、直屬中隊，由有關大隊或直屬中隊領導與當事者本人一起，對發生原因等進行客觀分析，寫出分析報告和建議，以書面報告形式匯總至飛行部安技中心，然後由安技中心將匯總結果上傳至飛行準備網，供全體飛行員共用，實現管理上的閉環。

　　超限治理體現了民航局對安全管理“關口前移”的精神要求，是山航飛行部門自2004年以來逐步建設和實施的安全管理系統工程“一個平臺、三個支撐”的具體內容之一。

　　據介紹，“一個平臺”是指實施全員業績考核，為全員搭建公平公正的工作競爭平臺；所謂“三個支撐”，一是將法規手冊季度考試製度作為理論知識支撐，二是將“綠、藍、橙”排班系統作為優化資源管理的機組搭配支撐，三是將開展飛行品質超限治理作為技術監控支撐。

　　全力做好“關口前移”

　　由於技術不斷進步，近年來因機械原因導致的航空風險事故，已經降到10%以下。也正因此，人的因素客觀上逐漸上升為事故發生的主要原因。而零事故始終是航空業界堅持不懈的追求，負責飛行管理的部門所承受的安全壓力越來越大。

　　目前，山航飛行部已擁有足以保障80多架大型客機的飛行實力。事業和隊伍的全面快速發展，使安全壓力空前加大。在這種形勢下，2004年，時任山航飛行大隊長的苗留斌，開始帶領大家遵照安全管理“關口前移”的要求，摸索構建飛行安全管理系統工程。所謂“關口前移”，其實就是預防管理。把重點放在預防管理上，然後再強化過程式控制制，自然會得到好的結果。

　　根據民航局電視電話會議要求加強理論、法規學習的精神，苗留斌決定先編制全體飛行人員的理論手冊，建立理論法規學習考試製度，作為預防管理的第一個落腳點。

　　為了更好地落實該制度，防止流於形式，他們在網上公開公佈考試結果，考過了就過，沒考過的就是沒考過，不留情面。此外，為了調動飛行員參與的積極性，考核還增加了兩個輔助手段，就是考核大隊、中隊的平均分和參與率，這樣就把大隊、中隊幹部的管理積極性也調動起來了。

　　科學合理搭配機組力量

　　2007年，山航為適應快速發展的形勢，加強飛行員和飛行安全管理，成立了飛行部。

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