汽車無疑是2014年反壟斷的關鍵詞之一，持續半年之久的汽車反壟斷話題仍未消減，由保監會與交通部、發改委、公安部等10部委聯合發佈《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務品質的指導意見》即將於2015年1月1日起執行。中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會在年底也再次聯合發佈了第二批汽車零整比數據，涉及18款國內常見車型。數據顯示，汽車零整比仍然居高，售後市場依然存在暴利。其中最高為雷諾719.75%。

　　自今年7月，奧迪品牌成為汽車行業反壟斷的第一案，12家日本企業被罰12.35億元，創下了我國反壟斷法頒布以來的最大罰單，汽車行業反壟斷調查範圍不斷擴大，幾乎覆蓋整個汽車産業鏈。多數廠商下調了整車及零配件價格，但部分“精明”的廠商選擇性降價，只對非易損件進行降價，易損件的價格有的不降反漲。要徹底整治汽車零整比“頑疾”，只有推動反壟斷不斷深入，同時，汽車反壟斷新規也將進一步推動車險市場加速變革。

　　汽車反壟斷攪動車市進入深度調整期

　　國家相關部門對汽車行業反壟斷調查多聚焦在零配件價格過高的“零整比”問題。今年4月，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發佈的首份國內18種常見車型的“整車配件零整比”系數，除了最高達1273%的賓士C級W204，以及寶馬、奧迪等其他豪車主力車型外，豐田的多款國産車型的“零整比”也都高居榜單前幾名，售後暴利指數甚至遠超豪車品牌。

　　安信證券研報指出，售後用途的零部件一直受制于整車廠商的管制，截留30%左右利潤後再進入流通渠道，這是造成售後零部件價格畸高的主要原因。8月1日，國家工商總局發出《工商總局關於停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，此舉打破了《汽車品牌銷售管理實施辦法》對汽車經銷商授權的規定。

　　隨著發改委和商務部反壟斷調查的持續發力，汽車業反壟斷進一步向售後市場延伸。9月初，保監會等10部委聯合發佈《關於促進汽車維修業轉型升級提升服務品質的指導意見》(以下簡稱“意見”)，明確宣佈要“破除維修配件渠道壟斷”，要求從明年起車企公開汽車維修技術資料。這意味著整車企業長期以來在汽車售後維修市場的壟斷被打破，維修渠道的多元化將給消費者帶來實實在在的好處。

　　據了解，上述兩家協會將會以半年為期，常態化公佈汽車零整比動態變化數據，並將拓展範圍，公佈維修標準工時、汽車消費者維修負擔指數等，為廣大消費者提供借鑒。

　　零整比下調給車險市場帶來利好

　　近幾年，車險一直難以擺脫虧損壓力，2013年公佈車險利潤的49家保險公司中，有46家公司全線虧損。去年江蘇省30多家財險公司中有22家出現承保虧損。2014年上半年，車險綜合成本率已高達99%，逼近全行業虧損的臨界點。

　　數據顯示，汽修費用中約55%來自於配件費用，45%來自於工時費用。目前保險公司車險理賠款七成用於支付汽車零部件的更換，缺乏談判籌碼的保險公司面臨賠付額升高、保費收入降低的雙重壓力，部分具有保險兼業代理資質的汽車銷售商，甚至搭售未經核準具備保險産品特徵的保險服務，嚴重損害保險行業利益，據悉，近期南京萬幫就因搭售玻璃單獨劃痕保險服務，而被工商、保監部門查處。

　　汽車反壟斷將促進國內零部件售後體系逐步放開，提高車險業務的話語權，零部件價格的下調使得車險業務將有望獲得盈餘。業內人士提出，改變汽修行業的壟斷地位，充分實現市場競爭，降低保險産品價格，才能確保消費者享受到最終的讓利。

　　從省內人保、平安等公司的走訪調查情況看，業內對汽車反壟斷給保險業帶來的利好基本還是持觀望審慎態度的。人保財險車險相關負責人認為，汽車行業全面降低零整比值得期待，但目前下調配件價格多是發動機缸體、變速箱等非事故損失件，對車險賠付成本影響有限。紫金財險車險相關負責人認為，目前廠商未公佈相關數據，零整比變化情況不透明，建議公司建立自己的“零整比”數據庫，能夠對汽車市場價格變化做出快速應對。

　　商車險改革使車險市場面臨洗牌

　　江蘇作為全國最大的省域保險市場，市場主體眾多，江蘇保監局對於反壟斷工作一向高度重視，2013年下半年開始，江蘇保監局全面部署行業自律行為自查、調整、整改系列工作，要求行業自律重點轉到服務提升上。江蘇保監局副局長王寶敏在反價格壟斷政策宣講會上提出，保險行業協會要把自律工作的重點從費率自律、手續費自律向制定行業服務規範標準、開展資格培訓與認證、保護保險消費者權益等領域轉移；把自律工作的關注點從相對成熟的商業保險市場向政策性保險市場、市場機制失靈的強制保險市場轉移。

　　面對日益虧損嚴重的車險市場，積極穩步推進以市場化為導向的商業車險條款費率管理制度改革，統籌考慮交強險改革，對化解車險行業虧損問題將起到重要作用。

　　據業內人士透露，醞釀已久的商車險改革指導意見已經保監會通過，預計年內發佈，將選擇6個地區進行試點，具體地點和方案尚不明晰。商車險改革即將開閘，各車險公司也是幾家歡喜幾家愁，車險市場面臨洗牌。

　　多位業內人士分析，未來車險業務競爭力的核心在於掌握定價優勢，佔據近三分之二市場份額的人保、平安、太保3家大公司以及專營車險公司，因具有品牌、市場份額，以及資訊化等優勢，具備一定降價空間，能在車險費率市場化過程中，獲取更多的市場。而部分連年虧損的中小車險公司在車險市場費率放開後，經營虧損狀況可能會加劇。據悉，12月16日史帶財險（原大眾保險）總公司宣佈，從2015年1月1日起停止接受新車險業務，以應對即將到來的費率市場化的影響。接手大眾保險的史帶財險將對大眾車險進行戰略調整，降低車險比重，在有盈利空間的其他險種業務上實現增長。

　　商車險的改革還會帶來車險渠道模式的改變，依靠高手續費和貼費手段展業的模式將難以為繼，車險公司將減少對4s店等仲介渠道的依賴，車險經營數據將更加真實。調查顯示，部分公司電銷、網銷的渠道成本甚至超過傳統渠道成本，如果不能有效控製成本，商車險改革後，以低價護身的電銷、網銷將面臨衝擊，價格優勢不再。

　　對於商車險改革，省內部分産險公司均提出要加強數據共用，避免市場再次陷入過度競爭。長期來看，商車險改革方向是由零部件價格決定新車投保額度。汽車反壟斷將使零配件價格更加透明，為車險改革掃清障礙。無論對於汽車行業還是保險行業，車險改革的劃時代意義不亞於汽車反壟斷所惠及的範圍，甚至與消費者切身利益息息相關。李 玲