2014年11月30日上午11時59分，在眾人熱切的注視和盡情的歡呼聲中，由中鐵十四局市政分公司承建的青島新疆路高架橋二標段長220m、重達11700噸的11#、12#兩聯現澆梁澆築完成。至此，上百名建設者經過連續54個小時的奮戰，一次性完成4513m3混凝土澆築，這也是該項工程開工建設以來，在全線各標段一次性澆築混凝土量最大、完成現澆梁跨度最長的施工。然而，卻鮮有人知在這一耀眼成績的背後隱藏的是項目部全體員工五年磨一劍的幾多蹉跎辛酸，幾多堅持不懈，幾多厚積薄發……

　　漫漫長路何等閒

　　時間倒退回2010年11月，為了緩解青島市的交通擁堵，青島市政府啟動了新疆路高架快速路工程，該項目建成後將是青島市“四橫三縱”快速路網西部沿海“一縱”的重要組成部分，也是聯接膠州灣隧道及其接線工程、東西快速路三期工程和杭鞍快速路的咽喉通道。而中鐵十四局市政分公司承建的二標段項目是整個工程的重要組成部分，也是整個工程的關鍵和控制性工程。項目部在經理張清林的帶領下滿懷壯志地進場，並在短短一個月的時間裏就完成了安家設營、通水通電、圖紙審查、施組制定、物資招標、協議簽訂等大量工作。

　　正當他們信心滿滿地要在美麗的青島打一場漂亮的“攻堅戰”時，隨之而來的巨大困難卻如當頭一棒，令他們舉步維艱。橫亙在他們面前的是三座大山：一是拆遷難度極大；二是安全風險極高，項目施工線路右側是鐵路，最近的地方距鐵路不足40釐米，左側是城市要道，車流量每天達3萬多輛，安全環境極為複雜；三是協調任務極為繁重，要拆除12條10萬伏、6條3.5萬伏的跨鐵路高壓線，需遷移電力、通訊、廣電、污水、自來水等多種地下管線、管道，協調單位多達20余家。種種難題使得項目部不得不停下腳步，用項目部經理張清林的話來説就是“窩工”。遲滯的施工不僅招致了來自各方的壓力，也讓整個項目部仿佛身處漫漫長夜，看不到陽光、看不到曙光，也看不到希望。一個投資剛剛過億，原本預計工期只有6個月的“短平快”工程卻要變成拖延成歷時數年的“馬拉松”的工程項目。

　　然而，就在工期一拖再拖，遙遙無期，眼看著就要陷入人心渙散、鬥志喪盡的絕境時，項目部在經理張清林等人的帶領下，迸發出了巨大的能量，臨危不懼，處驚不亂，發揮了罕有的思維卓見，提出了“現場、市場都要跑，拆遷施工同進行”的工作思路。張清林經理親自帶領項目部一班人一邊跑現場協調拆遷，一邊跑市場尋找二次經營的機會。

　　在歷經了22個月的努力後，項目部終於在2012年8月26日迎來了正式開工的日子，也開啟了他們從最晚開工者到全線領跑者完美蛻變的序幕。

　　關愛員工聚人心

　　當被問到何以能實現後發先至的奇跡時，項目經理張清林滿懷信心地説：“我引人才引的進來，別人挖我的人才挖不走。”之所以能做到這一點，主要是他們長期以來做到了用待遇留人、用感情留人、用崗位留人、用價值取向留人。項目部知人善任，用長之長以業績論英雄、憑貢獻定升遷，只要能幹就有發揮才能的舞臺。幾年裏項目部不僅為公司機關輸送了大量人才，而且很多年輕人快速成長為了項目部的中流砥柱

　　對廣大參建工人，項目部更是在物質生活與精神文化等諸多方面全面關愛，使每名工人時時刻刻能感到家的溫暖。早在2012年8月施工隊伍進場之初，項目部就給所有農民工進行了一次全面體檢，並形成每年一次的體檢制度，並在工地附近蓋起標準化的民工宿舍，統一配置床和床上用品，統一設置食堂、洗澡間、開水房。每逢節日，項目部領導都要帶隊為各施工隊送過節慰問品。

　　除去物質生活上的關懷外，項目部更是重視對員工精神文化的關懷。項目部經理張清林、書記范希梅等既是大家的“知心人”，又是工人的“服務員”。

　　創新管理見奇效

　　留住人才、培養人才僅僅是成功的基石，而真正讓項目部大放異彩的也最為人稱道的卻是項目部的創新管理。對此，張清林也是如數家珍，幾年來，富於管理想法思路的他轉益多師，四處取經，利用一系列行之有效的舉措將項目部的各項事務管理的井井有條，成為了項目順利推進的有力保障，同時也成為同行業的學習典範和全青島市推廣的樣板。

　　在人員管理方面，項目部從加強考勤監督、責任細化到人、獎懲直接掛鉤等方面直接入手。項目部從開工伊始便對人員的考勤管理制定了嚴格的規章制度。通過考勤項目部既能隨時準確掌握現場作業人員情況，又能在第一時間對新進場工人進行崗前健康體檢和安全培訓，成為了新進場工人能否上崗的安檢關口。安全管理是項目管理的重中之重。按

　　照規定，項目的

　　安全支出應

　　該佔總投資

　　的2%，而項

　　目部在這方

　　面的投入達

　　到了4%，是

　　業內標準的兩

　　倍。他們的一系列創舉，如腳手架上的安

　　全防護網和旋轉爬梯的使用，不僅有力保證了施工安全，更得到了業內的一致首肯，被編入《青島市政工程標準化管理圖集》，成為了全青島市推廣的樣板。此外，項目部還將安全責任細化到人，細化到諸如安全帽是否係好帽帶這樣的細節，並輔以有效的獎懲措施，項目部從副經理到普通部員，每人都簽訂工作責任狀，責權明確、嚴格考核，獎罰分明，從而有效地讓安全意識深入人心，幾年的項目施工中未發生一起安全事故。

　　在文明施工方面，項目部同樣走在了全線的最前列。除此之外，項目部最讓人眼前一亮的則是項目成本的精細化管理。原本工期只有半年的項目，斷斷續續幹了四年多，人工、材料、機械等資金佔用費十分驚人，僅本級管理費都已經超過兩千萬，對於一個總投資才一億多的項目來説，似乎鉅額虧損在所難免。面對嚴峻的局勢，項目部從兩方面入手：一是做好施工過程的“全景式”記錄，每一項物資材料、每一台機械設備的進場、施工、停放時間都有詳細的文字記錄和圖像資料；四年裏管理人員和現場工人每天的影像考勤記錄詳細齊全，一人不漏，厚厚的1200多頁；每項分項工程每道工序開竣時間、使用人工情況都有簽字確認材料和影像記錄。二是建立“全覆蓋”的成本分析資料，項目部自進場以來支出的每一筆費用都有詳細的資料支援，常規施工費用支出和因受客觀因素影響非常規施工增加的費用支出都有詳細的分析，並有多方簽字確認、圖文並茂的資料支援，在他們這本6000多頁的“成本分析大全”裏，具體到一瓶殺蟲劑都能查到用在了哪。項目盈虧一目了然、有理有據，為該項工程變更索賠工作提供了真實細緻依據。

　　嚴控品質建奇勳

　　正是緣于項目部上述管理措施的有效施行，青島新疆路高架快速路工程二標段的施工奮起直追，很快在全線施工中脫穎而出。

　　在施工過程中，項目部將品質放在首位，重視對技術人員責任心的培養，同時發動全體技術人員群策群力，嚴格把控關鍵工序，對施工技術和方案進行創新優化，採用兩種不同方案對比改善墩柱混凝土外觀品質、防撞墻及隔離墩模板的設計、人防封堵工程採用自密實混凝土進行灌注、採用懸挑式支架施工現澆梁、對箱梁局部受力集中部位進行加強等等，這些關鍵技術上的改進都使得項目得以保質保量按時地順利推進。

　　目前，項目部已完成主橋橋梁744米，剩餘的最後90米主橋計劃于2015年1月中旬完成。屆時，中鐵十四局將成為該項工程全線第一家完成主橋施工任務的單位，為新疆路高架快速路2015年建成通車創造條件。

　　回首往昔，過去四年來的風雨征程歷歷在目，且看今朝，豐收的纍纍碩果已經近在眼前，項目部全體員工用自己汗水與智慧詮釋了迎難而上、堅持不懈的鐵建精神。雖然展望未來，前路依然任重而道遠，但有著這樣五載磨一劍的精神，他們的探索之路必將越走越長、奮進之道必將越走越寬！