貴廣高鐵關鍵工程的幾個之“最”
- 發佈時間：2014-12-22 19:00:20 來源：新華網 責任編輯：羅伯特
新華網廣州12月22日電（記者吳濤、齊健）緊挨高鐵線、跨越鬧市區、橫穿斷層帶、埋行河流下，全長857公里，橋梁和隧道748座之多……在施工人員眼裏，穿越喀斯特的貴廣高鐵，堪稱是中國已有的最難建設的高鐵線路，難度幾乎比得上普速鐵路中的青藏鐵路。
——最長的橋：東平水道特大橋。位於佛山市境內的東平水道特大橋是貴廣高鐵線510座橋梁中的最長的橋，全橋長度達到9．23公里，其中包含了跨鹽穗路斜拉橋、跨越高速公路的連續梁等組成部分。
貴廣高鐵廣東段項目一位負責人説，東平水道特大橋的長度在世界高鐵中也罕見，項目跨越廣佛兩市的穗鹽路、龍溪大道、西環高速、花地大道、三山大道等多處市政主幹道和高速公路，不僅是南廣鐵路與貴廣鐵路全線的控制性工程，也是全線施工難度最大的關鍵工程之一。
“別説是高空墜物了，就連一張紙都不能吹過去。”負責貴廣南廣鐵路跨鹽穗路斜拉橋項目總工程師趙垚説。
緊鄰正在通車運作的京廣高鐵，環境位置特殊，施工空間狹小，施工難度大，是貴廣高鐵廣州樞紐跨鹽穗路斜拉橋建設中面臨的難題。記者在現場看到，貴廣南廣高鐵廣州樞紐工程與京廣高鐵最近處相距還不足1米。趙垚説，為了不影響京廣高鐵安全運作，工程最後採取全封閉的防護措施，並且只能在夜間施工。
——墩身最高的橋梁，貴州三都縣境內莫家寨特大橋。“莫家寨特大橋位於貴州三都縣的兩座山谷之間，最高墩身達85米，施工人員上下作業面十分困難，有時候風颳起來站都站不穩。”中鐵隧道集團貴廣鐵路常務副指揮長鄭大榕説，技術人員攻克了橋面溫度效應引起的沉降等技術難題，把上下浮動控制在幾毫米內，使列車高速通過時不用限速。
——最長的隧道，長達1．4萬多米的岩山隧道。貴廣鐵路公司總經理張建波説，貴廣高鐵全線共有隧道238座，總長度464公里，有9座隧道長度超過萬米，全線最長隧道是位於貴州榕江境內的岩山隧道，總長14693米。
“隧道貫穿一座有22個斷層的岩石山，還下穿一條河流，貼著河床下方不到3米的地方施工，稍有不慎就會擊穿。”岩山隧道總工程師曹振興説，掘進中要克服岩爆、斷層破碎帶、軟岩變形等複雜多變的地質災害，風險極高。
