■黃少華

　　今年自主品牌的整體生存狀況，用奇瑞銷售公司總經理黃華瓊所説的“度日如年”來形容並不為過。不過從9月開始，自主品牌乘用車銷量結束了“十二連降”，市場佔有率環比和同比均呈小幅提升。而且在剛剛過去的11月，自主品牌乘用車銷量實現64.29萬輛，較去年同期增長了13.8%；市場佔有率升至36.0%，同比上升了1.8個百分點。

　　在回暖的背後，SUV和小型MPV仍是自主品牌銷量增長的主要拉動力量。尤其是在SUV市場上，自主品牌11月銷量同比攀升八成，至21.04萬輛；在MPV市場上，自主品牌也有近五成的增長，銷售18萬輛。而在轎車市場上，自主品牌的銷量卻仍增長乏力，11月僅銷售25.23萬輛，同比下跌22.9%。受此影響，今年1月~11月，自主品牌乘用車銷量累計增長10.6%至552.61萬輛，市佔率微降0.6個百分點至33.5%。

　　也就是説，如果拋開SUV和MPV，自主品牌轎車已經處於比較明顯的下滑狀態。而隨著越來越多的合資品牌鏖戰SUV市場，自主SUV今後的增幅必然有限。統計顯示，在成熟的市場上，SUV佔乘用車總銷量的比例約為25%。而目前，SUV在國內很多自主品牌車企中所佔的比例都超過40%，有的甚至超過一半。這樣，一旦SUV市場有風吹草動，就會陷入一種非常被動的狀態。

　　問題：

　　SUV市場也會出現轎車同樣的情況？

　　其中，最明顯的一個案例就是長城。這幾年受益於SUV市場的快速發展，長城也晉級為國內增速較快的自主品牌車企。今年初，傳出長城放棄轎車業務的消息。在9月的長城科技節上，長城董事長魏建軍明確表態：“暫時放棄轎車業務，聚焦資源發展SUV。”

　　而同樣是以SUV見長的奇瑞則採取完全不一樣的態度。雖然目前瑞虎系列SUV車型的銷量已佔到奇瑞整體銷量的45%以上，但奇瑞卻制定了未來艾瑞澤系列佔比達到45%~50%、QQ系列佔比為5%~10%、風雲系列佔比20%左右和瑞虎佔比25%的規劃。“我們不能變成瘸腿，只靠SUV去活著。”黃華瓊表示，目前自主品牌SUV之所以增速很快，主要是因為尚處於“小蠻荒”時期，隨著消費者越來越成熟，SUV市場很快也會出現轎車這樣的情況。

　　出路：

　　價格優勢和錯位競爭

　　然而，如何做好轎車，對於自主品牌來説卻著實是一個艱難的課題。上月底，一心向上走的奇瑞推出艾瑞澤3，卻將價格降至5萬元價位區間，再次舉起價格屠刀；12月15日，吉利全新中級車GC9發佈，定名為博瑞；12月20日，傳祺中高級轎車GA6上市。

　　但是，以高價彰顯高品質對於現階段的自主品牌來説，並不是明智的選擇。這些年來，自主品牌在突破“天花板”的道路上遇到了不少挫折。之前，有些自主車企以為産品品質上去了，價格就可以跟合資品牌相抗衡，結果碰壁碰得頭破血流（以2008年之後的奇瑞為代表）。因此，這次被稱為“夠傻夠朋友”的艾瑞澤3的定價，可謂認清事實，回歸“高質低價”的道路。

　　在價格優勢之外，還要爭取錯位競爭。當然，在這個競爭足夠充分、每個細分市場都被合資品牌佔領的市場上，要錯位競爭並不容易。所謂“錯位競爭”，包括錯位産品競爭、錯位促銷競爭和錯位服務競爭等多個方面，目標就是“人無我有，人有我優，人優我新”。

　　比如，比亞迪S7針對霧霾推出了PM2.5綠凈系統，這就屬於産品的錯位競爭；吉利等品牌以大篷車形式走進農村市場，就屬於行銷的錯位競爭。

　　心態：

　　目前最重要的是擺正心態

　　對於自主品牌來説，一定要擺正心態，勝不驕、敗不餒，要有百折不撓的決心和毅力。事實上，目前以吉利帝豪EC7、奇瑞艾瑞澤7和長安逸動為代表的車型，不僅在品質上能夠與合資車型相媲美，而且也已經得到消費者的認可。其中，帝豪EC7在11月更是以2.25萬輛的銷量，躋身單車銷量排行榜前十。分化仍將繼續，很多濫竽充數的自主品牌將被逐漸淘汰出局，但優秀的自主品牌的崛起只是時間問題。因此，目前最重要的是擺正心態，向最終的目標進發。

　　儘管現在仍沒法判斷放棄轎車業務對自主品牌將意味著什麼，但可以肯定的是，對於其他自主品牌來説，只有安心做好轎車産品，堅持“兩條腿走路”，才有可能不被淘汰出局。

　　（據《中國青年報》）