□本報記者 曾曉新 通訊員 聶勇罡

　　今年以來，貴陽機場各重大節點的旅客吞吐量同比平均增長20%，增長速度高於全國民航平均水準近10個百分點。12月15日，隨著出港晚高峰的結束，貴陽機場年旅客運輸量突破1200萬人次，這標誌著貴陽機場的運作規模和保障能力實現了新的歷史跨越。

　　然而，幾年前，由於歷史原因，貴陽機場的基礎設施建設、運輸保障能力遠跟不上貴州省經濟社會發展的步伐。省內支線機場管理模式不一，航線航班資源匱乏，機場經營連年虧損……到底是什麼原因使得貴州民航發生了翻天覆地的變化，使得貴州民航從身單力薄到羽翼漸豐，從普遍虧損到客流猛增？

　　機制理順

　　加速民航大發展

　　任何一個行業要實現大發展，首先要理順體制機制。2012年，貴州省委、省政府果斷決策，將貴州機場公司收歸省管，以貴陽機場為龍頭帶動全省支線機場加快發展。2012年3月，貴州省機場集團被正式移交貴州省政府管理。業內人士評價此舉將使地方政府更加重視民航的發展。

　　2012年8月31日，貴陽龍洞堡國際機場股份有限公司成立。對於公司的成立，有民航專家這樣表示，這對加快貴陽龍洞堡國際機場西部地區重要樞紐機場建設，增強貴州民用航空競爭力，推動貴州民航優先發展戰略實施，促進貴州省經濟社會又好又快、更好更快發展具有重要的戰略意義。

　　隨後，貴州省政府出臺了包括《貴州省人民政府關於促進民航業加快發展的意見》《貴州省民航“十二五”發展規劃》以及關於航班航線開發的一系列政策，吹響了貴州民用航空大建設、大發展的號角。貴州民航從此穿雲破霧，由“加速起飛”進入“高空翱翔”。

　　為了進一步理順省內機場管理體制，貴州機場集團公司兼併重組了銅仁、興義、黎平、荔波、黃平5座支線機場，實行統一管理運作，並託管了遵義、安順、畢節、六盤水4座機場。自此，貴州省“一幹九支”的機場佈局形成，並確定了“以幹帶支、以支促幹、干支互動”的發展戰略。記者了解到，隨著更多省內支線機場的建成，貴州省最終將形成“一幹十三支”的民航機場格局。

　　搭建平臺

　　助力1200萬人次提早實現

　　今年“春運”“暑運”期間，貴陽機場運輸生産屢創佳績。暑運期間，貴陽機場達到日旅客吞吐量245.8人次，成功創下了單日客流量、單日航班量、暑運總客流量3項歷史新紀錄。12月15日，貴陽機場年旅客吞吐量更是突破了1200萬人次。貴州機場集團相關負責人表示，旅客吞吐量的快速增長與今年以來機場集團積極搭建機場與航空公司、旅行社之間的多個合作平臺有密切的關係。

　　10月11日，貴州省機場集團與南航貴州航空實行戰略合作。根據協議，貴州機場集團與貴州航空組成工作協調機構，積極將貴陽機場打造成西南地區的樞紐機場，以貴州航空作為中樞重要承運人來構建樞紐航線網路。10月30日，貴州機場集團又與台北桃園機場簽署《姊妹機場備忘錄》，正式“結義”，共謀發展。

　　貴州機場集團相關負責人表示，只有全力協助航空公司，提高他們的運作品質，才可能實現機場的大發展。為此，貴州機場集團建立了收益預警體系。“這一措施可以有效支援、協助航空公司全面了解市場的運營情況。”貴州省機場集團市場銷售部副經理廖華表示。機場集團還積極苦練內功，提升綜合保障能力，建立了運作協調機制，搭建了資訊分析平臺和整體收益系統平臺，在冬春航班換季、航空公司運力引進、基地公司建設、低成本航空運作、市場行銷戰略規劃等方面有了較大突破。

　　引進運力

　　完善省內航線網路

　　除了搭建合作平臺外，貴州機場集團還積極引進運力，完善航線網路。截至11月底，貴州機場集團新開加密航線41條。其中，貴陽機場新開加密航線27條，各支線機場新開加密航線14條，在北京、深圳、杭州、重慶、昆明、三亞等市場需求較大的航線上，通過增加航班頻次、引進寬體機等形式加大了運力投放力度。同時，貴州機場集團還積極發揮貴陽機場的樞紐集散效應，先後開通了柳州、梧州、北海、湛江、瀘州、綿陽、萬州等因航程較短且無法飛入其省內幹線機場的周邊省份支線航線，積極打造貴陽“一小時”飛行圈。

　　隨著貴廣高鐵正式開通運營日期的日益臨近，貴州省機場集團主動出擊，宣佈自12月18日起協同南航、國航、海航等航空公司聯合打造“貴廣空中快線”。廖華表示，機場將與航空公司聯手，提高地面運營效率，最大限度地縮短旅客在地面停留和流轉的時間，增加航班頻次，簡化簽轉手續，提高航班正常率。“‘貴廣空中快線’開通後，將進一步加密貴陽—廣州的航班密度，最低1.5折的特價機票，往返3.5個小時，貴陽、廣州一日可往返10余次。有了這條快線，旅客能更方便快捷地出行”。

　　積極行銷

　　保證年底目標實現

　　早在年初，貴州機場集團就給自己定下了2014年全年保障旅客1240萬人次、保障航班11萬架次的工作目標。為此，貴州機場集團重點做了三方面的市場行銷工作。

　　首先，完善貴陽機場轉机建設工作。貴州機場集團市場銷售部相關人士表示，今年他們加大了與貴陽市旅遊發展委員會及相關旅行社的合作力度，利用貴陽周邊旅遊景點豐富的特點，形成“貴陽周邊遊”産品建設方案。同時，還與華夏航空、天津航空、南航、海航等簽署干支轉机産品協議，形成干支航空産品的有效銜接。

　　其次，採用干支互動行銷模式。貴州機場集團按照“三快一圈”干支聯動航線網路發展要求，持續推進省內支線“快線化”運作，與華夏航空、天津航空合作開闢了“貴畢快線”和“貴銅快線”。同時，積極推進華夏航空與國航簽署“代碼共用”協議，此舉使貴州省民航干支聯運合作進入到一個新階段。

　　最後，著力增強地面交通輻射能力。貴州機場集團積極加強與鐵路、公路等部門的合作，目前正打算在貴陽北站、金陽客運站設立貴陽機場城市候機樓，以期實現高鐵、公路與航空的快速銜接。此外，貴州機場集團還積極運作，力圖加密貴陽機場至各市州的機場快線班車，開通仁懷、赤水、思南、德江等線路。

　　夯實基礎

　　進一步提高機場保障能力

　　作為典型的內陸山區省份，貴州省不沿邊、不沿海、不沿江，是全國唯一沒有平原支撐的省份。因此，發展民航，開通多條空中通道，對於貴州省擴大開放、加速發展具有重要的意義。2013年3月30日，貴陽機場2號航廈比原計劃提前一年建成並投入運營，大幅提高了貴陽機場的運輸保障能力。目前，貴州航空業的發展、各相關企業和單位的服務都進入了黃金髮展期，旅客和物流的吞吐量的呈現爆髮式增長。業內人士表示，旅客吞吐量增加和城市經濟發展對空港基礎設施提出了更高要求。

　　2014年4月，貴陽機場三期擴建工程立項，預計2018年建成，按照年旅客吞吐量3200萬人次~4000萬人次、年貨郵吞吐量46萬噸、年起降25萬架次進行設計。工程總投資約207億元人民幣，主要建設內容包括新建一條長4000米、寬45米的跑道，對現有跑道進行加寬並延長至3600米。在現有航廈北側建設建築面積達20萬平方米的3號航廈，新增機位68個，機位總數將從現在的49個增加到122個。

　　11月初，貴州機場集團得到好消息：貴陽龍洞堡國際機場三期預可行性研究報告已完成評估，貴陽機場將躋身4F級機場行列，可起降全球最大民航客機——空客A380。

　　隨著貴陽機場規模的擴大，貴州民航將迎來更大的發展機遇。未來，更多人將通過便捷的航空通道，看到一個風光秀美的貴州，感受到一個更加開放的貴州。