■科星燦爛

　　32年前，從西南交通大學鐵道運輸工程專業畢業時，鐵道勘察設計，對他尚是一個十分陌生的領域；32年後，因為在鐵道勘察設計領域的卓越成就，他獲評2014年全國首批傑出工程師。

　　他是原鐵道部交通運輸專業技術帶頭人、全國工程勘察設計大師，享受國務院政府特殊津貼，並於2013年獲世界諮詢工程師聯合會評選的百年優秀諮詢工程師獎。

　　這位專業領軍人，還是一名優秀的科技企業管理者。在他的帶領下，曾經排名落後的中國鐵建第一勘察設計院集團有限公司，把觸角從西北挺進全國，伸向世界，成為鐵道勘察設計領域的翹楚。

　　他就是中國鐵建第一勘察設計院集團有限公司董事長王爭鳴，西北設計“軍團”響噹噹的掌門人。

　　技術是企業立足之本

　　2004年，對工程師張迎豐來説，最大的願望是調離中國鐵建第一勘察設計院。在計劃經濟體制下，中國的鐵道勘察設計院共分四家，分別位於蘭州、成都、天津和武漢，並按區域分配任務。隨著鐵路的發展，一切開始市場化，鐵路勘察設計也不再按區域指定。這一重大轉型，使處於西北的鐵一院步履維艱。

　　“當時全院只有一個快完成的青藏鐵路任務，從2002年開始四處投標尋找新的設計任務，基本屢投屢敗，5000人左右的設計院，人心思離，每年流失的技術骨幹多達五六十名。”副院長董勇回憶説。

　　誰是可以扭轉鐵一院頹勢的指揮員？經慎重考慮，中國鐵建股份有限公司把這副重擔交給了王爭鳴。彼時47歲的王爭鳴時任中國鐵建第四勘察設計院副院長、總工程師。

　　臨危受命，王爭鳴從魚米之鄉的武漢北上來到蘭州。

　　“來到鐵一院，最重要的是找病因。病因在哪兒？一句話，找不到設計任務，就是技不如人。”説起十年前初來鐵一院那些日子，王爭鳴清晰地梳理著自己的思考。

　　對勘察設計院來説，技術就是企業的立足之本。既然技不如人，那就從技術入手。

　　鐵一院是一家有著六十多年曆史的老牌鐵道設計院，有著許多光輝的業績，自然也有深厚的技術積澱，只有在中國進入高速鐵路建設新時代找準方位，才能繼續前行。

　　在與院領導班子達成這樣的共識後，王爭鳴提出了“三技治企”的理念，即技術提升管理，技術支撐經營，技術控製成本。

　　這一充滿智慧的戰略理念，從此引領中國鐵建第一勘察設計院走向復興。

　　他們發揮在青藏鐵路設計積累的高寒鐵路技術優勢，于2005年首次中標哈大高鐵，這也是我國首條高寒高鐵。“中標哈大高鐵，對鐵一院意義非同尋常，標誌著一直在大西北覓食的鐵一院從此走向全國，並首次介入高鐵領域。”王爭鳴説。

　　此後一年內，捷報頻傳，又一舉中標集包（集寧—包頭）、臨策鐵路（東起巴彥淖爾市臨河區，西至額濟納旗的策克口岸）的設計。

　　高超的技術決策眼光

　　在強手如林的鐵道設計投標市場，技術方案的選擇是投標成敗的關鍵。

　　2009年4月，黃超負責“黔江—張家界—常德”項目的設計投標。在精心準備三個月後，黃超和他的團隊以坡度為千分之十三的依據，按標準做出一套完整的設計方案。然而誰也沒想到，就在距離投標一週前，王爭鳴在審核後，對原技術方案做出了重大的調整，改千分之十三為千分之十八，這令黃超萬分吃驚。

　　“王院長一針見血地指出，遇到大量岩溶不良地質情況，在設計中一定要避開。正是憑藉千分之十八的技術方案，令我們的設計脫穎而出。” 談到王爭鳴高超的專業水準，已是線運處處長的黃超欽佩不已。

　　自1982年從西南交通大學畢業後，王爭鳴從基層技術員開始，逐漸成長為行業項級專家。先後主持了青藏、京九、宜萬等40多條長大鐵路幹線，以及京滬（徐滬段）、武廣、哈大、鄭西、京鄭、西成、大西、蘭新高鐵的勘察設計和技術決策。其中，青藏鐵路榮獲國家科技進步獎特等獎。

　　頂尖的技術實力使王爭鳴在各類環境下建設高鐵獨具匠心。

　　在設計鄭西高鐵時，考慮到黃土濕陷地質因素，將原方案中路基的設計改為“以橋代路”；在設計大西高鐵，跨黃河濕地保護區，有大量珍稀白鷺，設計將原橋高35米提升至50米，既考慮濕地又保護了珍稀的白鷺……

　　憑藉頂尖的專業水準，以及知己知彼的週密分析，王爭鳴指揮著鐵一院的重大設計方案，從圍繞降低成本轉向為運輸服務，向環保傾斜，四面出擊，屢屢獲勝。

　　第一條黃土濕陷地區高速（鄭西高鐵）、第一條高寒高速（哈大高鐵）、第一條大風及高原高速（蘭新第二雙線）……歷數鐵一院這些年新增的“第一”，黃超十分自豪，“應該説，對在各種複雜地形地質條件下修建高速鐵路、客運專線，我們在王院長帶領下，已形成了一整套獨特的設計理念和指導思想。”

　　人才培養與技術進步並舉

　　王爭鳴有一句話，工程師是技術轉化為生産力的具體載體。他深知，人才是科技企業發展的至關因素。他在鐵一院率先提出建立“35歲以下優秀工程師”稱號的制度，使許多年輕人得以迅速成長。32歲的孫煥傑便是其中一位佼佼者。2008年，由於在專業領域突出的業績，當時才26歲的她被任命為西成（西安—成都）高鐵副總體，成為鐵一院有史以來首位最年輕的總體。

　　讓青年人早成才，快成才。王爭鳴這一人才觀，已成為鐵一院人才制度建設的新常態。“每個年輕人進院，都指定導師帶，院裏對師徒進行配套考核，令雙方都有激勵作用。”孫煥傑説，正是在這些激勵機制下，她才得以快速成長。

　　作為學術帶頭人，王爭鳴還經常站在講臺上親自為年輕人授課，並親自帶了三個年輕的技術團隊。王爭鳴成為陜西省第二批“三秦學者”特聘專家後。今年6月又在鐵一院內建立了一個培養青年技術骨幹的“三秦學者”工作室。

　　優秀的機製造就了一支頂尖的設計人才庫。目前，鐵一院擁有1名工程院院士、6名設計大師、24名享受政府特殊津貼的專家。

　　在培養人才隊伍的同時，王爭鳴極力推進鐵一院技術平臺建設。今年5月，鐵一院省級“鐵道及地下工程實驗室”獲得通過，王爭鳴又擔任了這個工程實驗室主任。“我們已於今年9月，遞交了籌建國家級‘鐵道及地下工程實驗室’的申請。”總工辦副主任孫煒説。

　　領先的技術水準使企業連創佳績。近十年來，累計獲省部級以上各類獎項100多項。在國慶六十週年“六個十佳”評選中，一舉奪得“十佳感動中國工程設計”“十佳自主技術創新企業”“十佳現代管理企業家”三項大獎。