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一橋拉近深莞距離 兩地經濟增長可期

  • 發佈時間:2014-12-19 14:31:28  來源:深圳特區報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  ■ 深圳特區報記者 潘未末

  深莞兩市重要民生工程和重要過境通道——東寶河新安大橋昨日正式開工建設。這條阻隔兩地多年的邊界“斷頭路”將於兩年後打通,將深圳沙井街道的新和路和東莞長安鎮建安路連通,實現兩地路網銜接,為方便兩地居民與企業往來,促進兩地經濟發展,推進深莞一體化等,都將帶來顯著意義。

  為貫徹落實珠江口東岸地區緊密合作框架協議,破除行政壁壘,整合優勢資源,優化發展格局,逐步推進深莞惠同城化,2009年5月,深莞惠三市簽訂了《關於加快推進邊界道路建設及連接工作的協議》,提出未來5年深莞惠三市將建設7條國省幹道和11條高快速路,推進深莞惠交通一體化建設。東寶河新安大橋新建工程就是三市重點建設的銜接國省幹道項目之一。

  東寶河新安大橋新建工程位於寶安區沙井街道新和路西端,跨東寶河進入東莞市長安鎮,是深莞重要過境通道。長期以來,深圳沙井街道與東莞長安鎮由於東寶河的分割,兩地居民隔河相望。而原有的渡口已于2005年1月停止運營,相隔數十米而不能直接通行,兩地居民交通來往需走107國道或廣深高速,繞行距離達40公里,交通非常不便,這也極大地制約了兩地居民的溝通交流以及經濟發展。近年來,周邊居民和人大代表多次呼籲儘快新建大橋,連接兩地,打通交通,促進兩地經濟發展。為此,市交通運輸委于2011年啟動了東寶河新安大橋的建設前期工作,目前已到實施階段,昨日正式宣佈開工。

  東寶河新安大橋新建工程位於深圳沙井街道與東莞長安鎮的東寶河上,橫跨深圳與東莞兩市,西接東莞長安建安路,東接深圳沙井新和路。路線全長約1.45公里,其中橋梁(主橋通航主跨156米)總長約1.04公里。橋梁段分為三段建設:其中主線橋梁段全長330米,設計為雙向6車道,深圳段引橋長約300米,設計為雙向6車道,車速60千米/小時;東莞段引橋長約400米,東莞市負責實施。

  據介紹,東寶河新安大橋預計2016年完工。其建成後,將承擔中短距離通過性交通和沙井與長安之間的城市區域交通功能,實現兩地路網的銜接,使得兩條區域內部道路升級為連接深莞兩地重要通道。建成通車後,居民出行無需再繞行107國道和廣深高速,節省時間至少40分鐘,極大提高出行效率,也將緩解107國道、省道S358線以及廣深高速的交通壓力。

  尤為重要的是,東寶河新安大橋建成後,還將充分發揮深圳市的輻射帶動作用,促進深莞經濟快速增長,對貫徹落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》,加快三市交通路網一體化建設、完善三市綜合交通運輸網、提高三市綜合交通網路的等級和服務能力發揮重要作用。

  各界聲音

  企業:

  經營成本明顯降低 轉型升級指日可待

  麗城科技工業園就在東寶河新安大橋的起點路段,也即沙井新和路的末端。看著新安大橋開始動工,麗城科技工業園的物業經理王洪強非常開心:“我們盼望多年了!東寶河兩岸一打通,困擾企業多年的車輛繞行、交通擁堵等問題將迎刃而解,經營成本也會隨之下降,對工業園吸引更多企業入駐也是個極大的利好!”

  麗城科技工業園內共有60多家企業,涉及印刷、照明、製版、電子等行業,這些企業大多與東莞有業務往來,但由於東寶河的天然阻隔,這些企業往返東莞,都必須走新和大道,繞行上寶安大道、107國道等再去東莞長安。“新和大道經常擁堵,尤其是早上與下午的高峰期,車輛經常排長龍,而107國道東莞段也常年車多緩慢。我們的車子開到長安,順利的話四五十分鐘,堵車的話得一兩個小時。每天往返一次,花在路上的時間常常得兩三個小時。”王洪強説,除了時間上的浪費,企業成本也增加不少。因為往返兩地的大多是貨車,繞行一個單程至少三四十公里,加上堵車,每天的油耗負擔都不輕。而東寶河新安大橋建好後,河對岸就是東莞長安,幾分鐘就能走到原來要繞近一個小時的地方:“這帶來的效率與效益是顯而易見的!”

  位於沙井的富通混凝土公司也有不少業務在東莞,了解到東寶河新安大橋終於開建,該公司劉總向記者表示:“這是深莞一體化的重要一步!現在沙井這邊企業發展很快,車流越來越密,新安大橋開通後,不少企業可以考慮將總部、辦公室留在這裡,把工廠和倉儲等安置到河對岸去。這樣,深圳企業不僅經營成本降低,而且有助於轉型升級。而對於東莞來説,他們廠房、土地的使用率也將提升,兩地經濟都將從中得益。”

  居民:

  生活更加便利 物價或將更平

  沙井的工廠、企業眾多,這裡也生活著大量打工人員。羅文科和女朋友都在新和大道旁邊一家製版廠上班,在沙井街道租了一套小居室。看到東寶河要架橋了,他首先想到的是,以後房租會便宜一些了:“我們現在租一間房都得500元1個月,但聽説對面東莞那邊很多民房也就200-300元。如果大橋架起來,我們可以走過去那邊租房、買菜,生活範圍更廣一些,也能享受到更便宜的物價。”

  在新和大道邊經營飯館的何小姐則表示,她在東莞那邊有不少親戚、朋友,平時經常來深圳這邊玩,但晚上聚會後,要回去很麻煩。“好多年前東寶河還有渡口,有船隻擺渡,但現在渡口早就取消了,兩邊的人往來只能繞很遠的路。”她認為,新安大橋建起來後,她和東莞那邊的朋友肯定會往來更加密切,對刺激兩邊的消費也有好處。

  工程介紹

  東寶河新安大橋 建設難度和亮點

  1、PC組合箱梁:該項目主橋梁將是國內已建波形鋼腹板PC組合箱梁橋梁中跨徑最大、箱室最寬的一座。波形鋼腹板PC箱梁橋這一獨特的組合結構橋梁有著比傳統PC箱梁橋更好的力學性能和優點:該項目技術可以減輕橋梁自重10%-25%,降低了工程造價,同時提高了抗震能力、腹板抗剪能力和結構耐久性,有效解決傳統PC箱梁橋腹板開裂這一常見病害,造型美觀、施工方便,並且加快了建設速度。

  2、施工現場土質較差,含大量淤泥,故深層軟土採用高壓旋噴樁加固處理,考慮到人工填土層現狀密實度較高,有較高的承載力,該土層深度範圍內旋噴樁作空樁處理,而僅對下面淤泥土層進行高壓旋噴樁實樁加固。此工法既節約投資造價,又滿足地基處理要求。

  3、本項目的污水管基坑和箱涵基坑較深,且周邊近範圍內有建築群,根據不同的地質情況,部分污水管基坑採用坡率法+松木樁加固進行基坑支護,臨近建築廠房處箱涵基坑採用鋼花管+高壓旋噴樁(內插鋼管)支護。該支護方案綜合考慮了周邊結構物的安全性以及處理方式成本的經濟性,採用施工期動態設計,即為根據開挖後的實際地質情況進行基坑支護優化設計以及進行原設計工程量上的增減。

  4、為了將新建工程對過船舶影響降到最低,施工時將在施工範圍內設置必要的航道警示標誌,確保船舶晝夜通行順利;同時也將會同航道局等部門做好施工期間安全檢查和應急處理措施,確保航道安全、順暢。

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