在廣州車展開幕的前一天，廣汽豐田上市了全新凱美瑞，除了凱美瑞家族化風格的確定外，最引人注目的是“雙擎”概念的再次提出。

　　豐田中國總負責人大西弘致稱，“雙擎”概念其實是從2012年3月豐田中國啟動“雲動計劃”的時候提出的。“我們之所以把油電混合動力命名為"雙擎"，主要是對油和電這兩種動力來源為車輛提供驅動力的一種形象而具體的概括。”豐田中國副總經理董長征則認為，“油電混合動力技術聽上去更像是一個技術的名稱，豐田把"雙擎"作為混合動力的品牌更易於理解。”

　　混合動力越難越要堅持

　　自2005年在華推出混合動力第一車普銳斯之後，豐田混合動力技術在中國市場的發展就一直磕磕絆絆。除了中國政府在新能源汽車發展路線上慎重考慮這個因素外，豐田在混合動力的推廣上也是稍顯“步伐淩亂”。不過，隨著近年來中國政府力主推進的純電動汽車戰略發展滯緩，豐田似乎又再次看到了希望。

　　但豐田並非是等著“好運臨門”，在其最近的産品戰略中，混合動力技術的本地化和相關車型的相繼推出，凸顯了豐田必勝的決心。“明年我們會在卡羅拉和雷淩上推出混合動力的車型。屆時，我們希望這兩款混合動力車型以更加容易購買的價格提供給消費者。”大西弘致稱，“我們希望混合動力可以佔這個價位車型的兩成左右。”

　　他還表示，“在此之前，需要解決兩個問題，首先是消除大家對混合動力的一些誤解，比如説可靠性不高，還有對要不要充電的疑惑，以及安全性等等。但可以肯定的是，這些問題已經不存在了。所以，我們認為需要一些方式方法讓中國的消費者更易於理解。其次是，我們怎麼能夠把"雙擎"這個品牌的魅力傳遞出去，讓大家接受熣饈且桓鎏粽膠涂翁狻！

　　品牌提升仍是未來重點

　　有人認為，雖然豐田在過去兩年中針對品牌形象改善做了很多的工作，但卻存在一個很現實的問題：在華的兩家合資公司在品牌塑造和資訊傳遞上有一些散亂現象。

　　“我們在進行品牌活動的宣傳或者是企劃方面，豐田中國都與一豐和廣豐都有密切的合作。”董長征則否認了這一説法，他認為，在品牌形象方面，豐田在中國已經是一個統一的形象。“我們和一汽豐田、廣汽豐田已經達成共識，在表現同一個形象的時候，比如品牌的年輕化的問題上面可以有不同的表現方式。”他強調説，“但特別需要豐田中國把這個協調的工作做好，這個確實很重要。根據我對這種兩家合資夥伴廠商的理解，我覺得三方合作還是不錯的。”

　　大西弘致則再次提及了2012年11月份發佈的“建設中國豐田”這樣一個想法。“在那之後不管是一系列的品牌活動也好，還是新産品的導入也好，我們都是集中了全部的力量在中國開展事業。努力的結果如何，根據我們自身的調查，在市場上豐田的好感度是排名第三位，銷售數量方面是排在第五位左右。”他稱，“我更希望看到銷量也可以排到第三位。”

　　實際上，這一“中國豐田”的想法根源於2011年由豐田章男社長在TMEC的奠基儀式上提出了“中國最重要”。“從那以後在TMEC，我們每年都有一些活動，從TMEC正式建成，到CVT的引進，到威馳、致炫、RAV4、全新卡羅拉、雷淩的引進和投放。這些都是我們履行"中國最重要"的一個承諾。”董長征説。面對當前豐田品牌形象的整體不振，他很坦率地説，“我們希望它可以恢復到上個世紀80年代的水準。”在很多中國消費者心目中，至今仍然殘存著對皇冠和佳美這兩個品牌的深深印記，在那個時候，“有路就有豐田車”的廣告語更是風靡一時。“那時，豐田車的好感度毫無疑問是第一的，無論是它的可靠性、燃油經濟性還是舒適性、動力性都是深受消費者青睞的，我們現在的目標也是希望可以恢復到那個時期。”

　　董長征認為，一方面是混合動力的環境技術，另一方面以專門為中國市場開發的産品，通過這兩個方面的努力重新塑造豐田在中國的形象。