央廣網財經12月13日消息 據經濟之聲報道，經常從北京走京港澳高速公路去河北的車主們最近可能比較開心，因為他們的出行成本降低了。原來，從河北涿州到石家莊這段高速公路中有兩處路段，在收了21年的費之後，終於因年限到了不再收費了。雖然免掉的費用不多，但好歹“蒼蠅也是肉”嘛。

　　不過，司機朋友們也別高興得太早。據媒體報道，很快，這兩處路段又將重新收起費來？為什麼？！原來，這兩處路段的收費期限雖然已經到了，但經過“道路拓寬”等工程，這兩處路段又“重新上崗”了，並重新獲得22年的收費權。”

　　天下公司今天也向此高速公路的管理方——河北冀星高速公路有限公司進行求證。一位工作人員向記者證實這條消息。

　　記者：（新高速）什麼時候開始收費？

　　冀星高速工作人員： 正式通車以後。

　　記者：“這邊什麼時候正是通車呢？”

　　冀星高速工作人員：還不清楚呢，因為我們也沒有接到具體的通知。

　　對於冀星高速公司來説，收費的邏輯很簡單：修路又産生了新的貸款，因此還需要靠收費還貸。

　　為了早日重新收上費，一位參與“道路拓寬”工程的施工人員表示，“拓寬工程”已經數次縮短工期，按照目前確定的方案，他們正在開足馬力加班，確保年底可以通車。

　　這裡有一個常識：按照國家規定， 我國收費公路分為“政府還貸公路”和“經營性公路”兩種。政府還貸公路的收費期限，最長不得超過15年。國家確定的中西部省、自治區、直轄市的政府還貸公路收費期限，最長不得超過20年。

　　經營性公路的收費期限，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區、直轄市的經營性公路收費期限，最長不得超過30年。

　　剛才説到的京港澳高速公路河北段境內的兩處路段，都屬於經營性公路，約定收費期限是21年，所以從1993年到2014年，時限已到。但為了收費，它又換了個馬甲回來了，收費期又延長了22年。

　　河北冀星公司的這種行為到底是否違規，還需要有關部門論證。

　　相比努力“換馬甲”、“鑽空子”的河北冀星高速公司，山東省交通部門則“簡單粗暴”得多。今年11月份，山東省交通廳宣佈，省內15條即將到期的高速公路將繼續收費，主要理由是償還銀行貸款。

　　群眾不滿意，山東省交通廳則搬出了一套“統貸統還”的政策。來聽聽山東省交通廳財務處副處長楊建勇的解釋：

　　楊建勇：山東還貸高速公路，施行的是統貸統還，統貸統還就是對這個有省級人民政府的交通主管部門，對行政區內的還貸工作，實行統一管理，統一貸款，統一還款。

　　所謂“統貸統還”，説白了就是山東高速公路收的高速費，不僅要替自己還債，還要替二級公路和農村公路還債。一肩多挑。

　　其實，也並非所有的高速公路都選擇到期了還延期，也有“老實聽話”的。2012年1月1日，連接上海市寶山區和嘉定區的滬嘉高速公路結束其收費歷史，其16公里全線調整為城市快速路，貨車收費，客車不收費，這意味著滬嘉高速已經被上海市的公路系統“吃掉”，成為其市內交通的一部分。

　　山東並非首個推遲收費時限的省份。此前，新疆等地也對到期公路採取了延期收費。據了解，興起于上世紀90年代的收費高速公路，將迎來收費到期的高峰。按2000年已建成里程往後推，近兩年內，收費到期的高速公路約1.6萬公里。這些道路是否都會繼續延時收費，備受關注。

　　廣深高速被業界譽為“中國高速公路的典型樣本”。作為連接廣州和深圳的交通要道，1997年通車運營的廣深高速是一條經營性公路，由港資企業和國有企業廣東省交通集團下屬企業合資運營。這條高速單程122公里，通行費70元。廣深高速合資方香港合和實業有限公司年報顯示，去年通行費收入達31.69億元，日均870萬元。與高額收費形成鮮明對比的是，廣深高速因品質差而備受司機們詬病。

　　車主1：去虎門經常塞車。

　　車主2：高速公路不應該只知道收費，我們開車的人卻享受不到高速。這裡路況不好，經常塞車。

　　連續多年提出降低收費建議的廣東省人大代表林慧介紹，廣東省交通部門提供的資料顯示，廣深高速當初投資114億元，截至2012年已累計收費超過410億元，收入遠遠超過投資。

　　這些鉅額通行費的背後，是經營企業的驚人利潤。主營廣佛和佛開高速的廣東省高速公路發展股份有限公司年報顯示，該公司今年上半年凈利潤率達26%。同樣由年報可以看到，深圳高速、山東高速、成渝高速等企業的利潤率多在30%以上。這一利潤水準甚至超過金融、房地産等行業。

　　目前，全國各地7座及以下的一類車輛通行費在每公里0.4元至0.6元之間，二類至五類車則在1元到2元不等。在廣東，一類車是0.6元，廣深高速開通初期車流並不多，但如今日車流量已達44萬車次，這也造就了經營企業的高額利潤。

　　試想一下，現在 全國收費高速公路一年收費到底有多少呢？有關部門2010年曾公佈，全國收費公路通行費已達2800億元。此後再沒有公開過。但交通運輸部公佈的資訊顯示，前年國慶、去年春節、清明、“五一”四個節日全國共免收小客車通行費143億元。據此，專家估算，如今全國高速公路一年收費在4000億元以上。這麼多錢，到底去哪了？誰在監管？公眾似乎也很疑惑。

　　市民：收了以後錢到哪去了，是取之於民，用之於民？還是挪作他用？還是企業自己截留？還是上交了政府？

　　美國是世界上高速公路發展最早、路網最發達的國家之一。每逢重大節假日，許多美國人習慣全家開車十幾個小時去度假。在人們看來，比起乘飛機和坐火車，走高速是最價廉，也最愜意的。

　　美國的高速公路常常被叫做“Freeway”，基本上不收費。目前全美有超過10萬公里的高速公路，只有不到1/10的路段需要收費。在美國高速公路上開車很少看見收費站，即使偶爾遇到一些，費用也是很便宜，一般從2美元到20美元不等。

　　那麼問題來了，美國修高速公路的錢從哪來呢？他們不需要還貸款嗎？不靠貸款靠收稅在美國建高速公路也不是花小錢，105號世紀高速公路每英里造價則是1.4億美元，聽起來像天文數字，這筆錢，不是靠收費，還是靠收稅而來。

　　1956年，美國國會通過了《聯邦資助公路法案》.州際高速公路由聯邦政府和州政府按照9：1的比例出資。其中聯邦資金由“公路信託基金”提供，這個基金的資金87.6%來自機動車燃油稅。《聯邦資助公路法案》還規定，州際高速公路的建設和基金收入掛鉤，收多少錢，辦多少事，不靠借錢辦事.