當賈總、雷軍在談造車夢想時
- 發佈時間：2014-12-13 05:29:29 來源：文匯報 責任編輯：羅伯特
■本報記者張曉鳴
特斯拉究竟是一家什麼公司，是個什麼品牌，幾乎每個關注者都有自己的理解。很多人不明白特斯拉明明是汽車，為什麼又更熱衷談IT。
2003年，一家只生産純電動車的汽車公司誕生了。作為世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，特斯拉成為公路上最快且最為節省燃料的電動車。
當時，人稱現實版“鋼鐵俠”的特斯拉創始人和CEO馬斯克就意識到，世界已經不再需要一家汽車公司，而是一家生産IT與新能源汽車結合的交通工具的公司。他從最初的PayPal創業大獲成功，到一路創新連續推出特斯拉汽車、往返式便捷航太設備SpaceX計劃，以及太陽能電池設備製造企業SolarCity，均獲顛覆性成功，再疊加特斯拉股價漲幅巨大的財富效應，使得全球創業者和眾多企業家，均頗追捧特斯拉。
當然，巨大的光環效應，在第一批駕駛者分享體驗後，並未能達到一個更高的高度。最重要的是降價，從Roadster到ModelS，馬斯克已經把特斯拉的價格下降了近半。接下來，明年年底到2016年年初推出的ModelX，價格還將比ModelS減少一半，而隨後的Model3又降一半。
對今年銷量只有3.5萬輛的特斯拉而言，這是個艱巨的目標。汽車品牌沒有規模，幾乎無法降低零部件供應價格。而特斯拉的整合式零部件供應，也早已經將成本死死壓在較低水準。
創意夢想有餘，但在資金、技術和市場方面，內生性不足，特斯拉每前進一步都需要相關行業和政府的扶持，而且這種扶持尚難見到回報。2010年特斯拉虧損1.5億美元，2011年虧損2.54億美元，2012年虧損3.96億美元，2013年虧0.74億美元，2014年的前三個季度共虧損2.36億美元。
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