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　　為保障救援物資正常運送，10月23日，運營服務保障部領導赴廊坊大廠物資倉庫參加救援任務單位準備會議。會上，包裝公司提出對航空運輸的要求不太了解，希望國貨航給予支援。服務運營保障部副總經理張習傑和航線運營支援專員鐘安欽留在現場，對貨物包裝方面給予指導。張習傑還針對貨物包裝需求多次召開會議，根據實際情況合理調整並細化包裝規格，同時根據廠家提供的物資數據以及倉庫內已到達的物資情況進行詳細計算，結合貨機的佈局特點、發車時間等事項，將貨物的尺寸、性質以及特點進行了組合，制訂了相應的裝載計劃，使空間使用率達到最大。

　　10月25日，首班包機滿載76.5噸援建物資順利起飛，在現場歡送人群裏卻沒有張習傑和鐘安欽的身影。此時，他們正在電鋸聲聲、鋸末滿天飛的庫房裏緊張地工作。自10月23日會議後，張習傑和鐘安欽就幹在倉庫，吃在倉庫。由於時間緊、任務重，他們幾次深夜2時才頂著濃重的霧霾回到駐地。白天僅需開車10多分鐘的路程，到了霧霾的夜裏則要開將近一個小時。次日8時，在工人上班時，他們又準時到達現場。待所有貨物都完成外包裝並裝車奔赴機場後，兩人又直接到貨站事業部北京貨站現場指導組裝。直到20時裝載完畢，一整天他們只吃了一頓早飯。

　　連續5天的高強度工作並沒為他們的任務畫上句號。回京後，服務保障部又協調各航班的集裝器回收工作。截至11月6日4時，第5架救援包機從賴比瑞亞順利返航的時候，共回收各類集裝板105塊。5架次飛行，國貨航共運送救援物資394.35 噸。

　　加強配合 做好保障

　　在此次援非物資運送中，由於公司航班從未運作過非洲區域，因此存在著較大的難度。考慮到航線申請的複雜程度以及機組飛行的熟悉程度，運控中心通過比較，最終選取了北京—阿姆斯特丹—蒙羅維亞這條航線，並選取了非疫區的機場作為備降機場。這樣的航線設計不僅繞開了戰爭、敏感區域，還確保了航班返航時可經停阿姆斯特丹進行貨物裝載，避免飛機回程空載。

　　在航線確定後，航行情報室及時增訂了非洲區域的航線資料。簽派員僅用了不到48個小時，便取得了沿途12個國家的領空飛越批復。在航班執行過程中，簽派員對航班動態進行實時監控，與當地代理也保持著密切溝通，通過衛星電話等設備與機組保持著空地聯動，將獲取的實時氣象資料和其他資訊及時傳送給機組，確保機組在空中得到全面支援。飛機到達蒙羅維亞後，公司一直與地面代理、飛機裝卸人員保持聯繫，及時掌握地面保障進度，以便處理突發情況，確保航班順利過站。

　　由於中國國際貨運航空公司及時將援建物資運抵賴比瑞亞，中國援建的賴比瑞亞抗埃博拉病毒緊急診療救護中心及時搭建完畢並開始收治病人。