我國首部關於兒童安全座椅的法規草案已經擬定完成，提交至立法委員會，將有可能提交2015年3月兩會期間表決，明年年底前進行公示，最早將於2016年正式實施。公安部道路交通安全研究中心副主任尚煒表示:“在兒童安全領域最為缺少的就是法律管理，車禍致死已經成為威脅兒童安全的最主要殺手之一，尤其在城市中，兒童乘坐電動車、摩托車的安全問題更為嚴峻，因此樹立兒童安全乘車意識尤為重要。”

　　2014年12月9日~10日，由中國汽車技術研究中心和公安部道路交通安全研究中心聯合主辦的“2014（第五屆）中國汽車安全技術發展國際論壇”在北京召開。為了提升社會對於兒童乘車安全的關注程度，論壇還專門開闢了兒童安全乘車公益宣講研討會。

　　繼今年3月上海立法之後，8月1日《山東省高速公路交通安全條例》正式實施，與上海一樣，“不得安排未滿十二周歲的未成年人乘坐在副駕駛位；未滿四週歲的未成年人乘坐家庭乘用車，應當為其配備並正確使用兒童安全座椅”的未成年人乘車行為法規被納入其中。兩地雖然頒布了兒童乘車的相關條例，但均未明確必須強制使用兒童安全座椅，而且對於不使用兒童安全座椅的也沒有制訂罰則，不能從行為上起到徹底的制約作用。據會上專家披露，有調查顯示，某地立法前後，兒童座椅的使用率只是從2%提高到3%。

　　在廣州、深圳，也有相關部門提出要借鑒上海經驗，廣州提出將對今年開始實施的《廣州市未成年人保護規定》做適當修改，對未配備、使用的不當行為作出明確處罰規定，在穗生産的車輛也強制規定裝配符合國家標準的安全座椅和安全鎖。

　　據據中國社會科學院藍皮書統計顯示，我國每年都有超過1.85萬名0~14歲兒童死於交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經成為14歲以下兒童的第一死因。中國汽車技術研究中心的模擬碰撞室的實驗表明，一輛時速50公里的汽車遭遇正面碰撞，兒童會瞬間産生30倍于自己體重的前衝力。在這種情況下，任何一個成年人都無法抱住300斤重且像子彈一樣飛出去的孩子，所以，家長在車內抱著孩子是不可取的。根據世界衛生組織的數據，當汽車發生碰撞時，兒童安全座椅能使嬰兒的死亡率降低71%，幼兒的死亡率降低54%。

　　目前，中國兒童安全座椅使用率僅為3%，而世界上已有96個國家和地區頒布了強制使用兒童乘員用約束系統的法律法規。歐洲兒童安全座椅使用率為90%。中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所副所長孟岩介紹，對比顯示，立法後，上述地區兒童安全座椅使用率明顯上升，同時兒童乘車傷害案例大幅下降。

　　世界衛生組織的代表在論壇上強調，立法固然重要，更緊迫的，是從人們的意識入手，應該大力普及相關安全知識，在成人世界培育全方位防護兒童的意識。

　　論壇上，中國道路交通安全協會副理事長趙曉平先生介紹了我國道路交通事故現狀和原因，提出加強道路交通參與者安全意識培訓，車聯網與智慧駕駛技術不僅能夠避免或減少道路交通事故的發生，還能提高道路交通管理工作的效率，將在未來得到更多的運用。中國品質認證中心産品三部曲艷平副部長對機動車兒童乘員用約束系統CCC規則進行了注重介紹。汽車安全主題演講為整車企業、零部件企業、汽車安全技術企業和相關領域提供了了解和判斷國家汽車安全標準、管理政策和法規發展方向的機會，也為行業管理部門和企業交流汽車安全管理、技術發展趨勢和相關領域發展影響打造了暢通的交流平臺，推動了我國汽車安全技術的發展和普及。