由於快遞企業的配送能力無法滿足爆炸式增長的定單量，找快遞、催快遞、等快遞……早已成為每年“雙十一”網購盛宴過後不變的戲碼。電商物流企業的羸弱不僅降低了顧客的消費體驗，限制了消費需求的釋放，也加大了整個社會的物流成本。不過，隨著電商物流企業應對經驗的增加，大數據的使用以及“鐵老大”的加盟，這個令“剁手族”最煩惱的問題正在悄然發生變化

　　未下單貨已上路

　　“快遞終於靠譜了。”熱衷網購的陳女士回憶起去年“雙十一”大戰時的情景説，“快遞”變“慢遞”真讓人哭笑不得，去年小侄子來北京玩，趕上“雙十一”買了件童裝當禮物，結果等了10天，孩子走了衣服還沒送來。“今年再沒敢買要緊的東西，沒想到卻來得那麼快。”陳女士有些不解。

　　事實證明，今年非常時期下的快遞確實變快了。數據顯示，截至11月21日零時，“雙十一”電商平臺集中促銷活動産生的快件，超過94%已完成投遞；沒有及時投遞的快件主要集中在東北、西部及農村地區。

　　“電商物流企業今年更加重視‘最後一公里’，普遍加大投入，增派人手，改善了操作流程。”中物聯電子商務物流與快遞分會秘書長萬瑩告訴記者，尤其是阿里巴巴菜鳥網路的大數據發揮了重要引導作用，通過提供幫助商家進行對應銷售預測，讓其提前進行庫容擴充、根據消費者分佈預測建議進行分倉發貨，以及電子面單服務等資訊産品的使用，都對商家的物流處理能力的提高有所幫助，其預測不同路線包裹量，準確度達到了90%左右。

　　此外，在今年“雙十一”前，京東首個“亞洲一號”現代化物流中心正式投入使用。其中出貨分揀區採用自動化輸送系統和目前全球最高水準的分揀系統，分揀處理能力達16000件/小時，分揀準確率高達99.99%，徹底解決了原先人工分揀效率差和分揀準確率低的問題，有效保障了“雙十一”的正常運轉。

　　電商“搭車”鐵老大

　　深夜，上海閔行火車站裏依舊燈火通明，數臺叉車在堆滿包裹的貨倉裏來回穿梭，京東華東區配送部分揀中心副總監姜勤正緊張地指揮著工人們裝卸貨物，以免錯過淩晨發車的2趟電商班列。對於他來説，這是最忙碌的一個“雙十一”，卻也是最平穩的一個“雙十一”，這一切都要歸功於“鐵老大”的幫助。

　　從今年7月1日開始，鐵路在京滬、京廣、滬深間每天開行3對6列電商快遞班列。在民營快遞廝殺激烈的電商市場，過去以“大宗商品”為主的鐵路貨運強勢介入，在歷史上還是第一次。

　　“目前電商班列共編挂90節火車車廂，每節車廂可以裝運160方、23噸貨物，時速160公里，開通後直接逼停了電商和快遞公司270輛9.6米的大型貨運汽車。”中鐵快運運營總監黃健介紹説，由於鐵路運輸具有低價、安全、準點等優勢，成功開發順豐、申通、圓通、京東、噹噹等電商、快遞企業客戶，現在京廣間的車皮已經不夠用了。

　　申通快遞是電商班列最早的合作夥伴之一。“該郵路的開通為廣東省出口快件提供了快速穩定的運輸渠道。”申通快遞負責人表示，幹線運輸由電商班列完成，減少了運輸汽車量並更好補充到省內郵路和省際運輸上。該負責人補充説，班列開通極大促進了其跨境電商業務的增長。以前從深圳到上海需要5天，現在晚上6點從香港進關，運輸到深圳是10點，分揀後轉火車，第3天上午就可以送到客戶手中。

　　今年“雙十一”期間，11月11日至20日，電商快遞班列共開行40班，共裝運貨物489703件，5303噸。班列正點率100%，容積利用率近100%，充分滿足了運力和時限需求。

　　快遞行業專家徐勇認為，鐵路電商快遞班列具有時效快、運輸規模大、時間可控、受氣候影響極小、運輸成本低和節能環保的優勢，適合1000公里以上距離的運輸。但是，它對運輸作業場地有特殊需求，要適合快遞的裝卸特點，這就意味著鐵路進入電商快遞運輸還需要對相關配套設施進行改造。隨著鐵路電商快遞班列的線路不斷擴大開行，它在電商快遞業將會打造出里程碑式的成就。

　　“快”不是唯一標準

　　“別看現在快遞企業幹得挺熱鬧，其實很多都是賠本賺吆喝。”萬瑩透露，其實快遞公司特別不希望出現“雙十一”，快遞企業的網點大多是加盟店，按平時的配送能力很難消化陡增的業務量，但是為了保量不掉隊，企業都不惜血本臨時租用人員，購買車輛。

　　“雙十一”保量戰的背後，是快遞企業價格戰的常態化。記者調查多家網店發現，不少淘寶賣家的商品都是平進平出，利潤竟來源於快遞費差。為了競爭，不少快遞企業採取3.5元全國包郵的策略吸引客戶，而淘寶賣家則向買家收取8元、10元的快遞費，差價就是賣家的利潤來源。此外，“快”是快遞企業比拼的另一個殺手锏，這也是導致“暴力分揀”的重要源頭。

　　調查顯示，絕大多數消費者對於快遞速度的期望仍然高居首位。超過64%的消費者在選擇快遞的時候仍然最看重時效，其次才是口碑、品牌和價格。

　　“現在我們過分強調快，把消費者慣壞了，其實有些産品並非要很快，過度追求快經濟賬也不划算。”萬瑩介紹説，發達國家的快遞費很貴，而且很難做到次日達。不過，他們更強調“準”。比如，你在離家時訂了一杯咖啡，要求在某個路口送達，當你在那個路口等紅綠燈時，就有服務員踩著滑板送咖啡來了。“但是我們的運營模式還是很粗放，這麼低的價格讓企業善待快件不大可能。”萬瑩補充説。

　　粗放式的競爭也使得我國的快遞企業千企一面，同質化競爭進一步導致市場空間狹小。阿里巴巴通過對“三通一達”的數據分析，發現4家公司的各個業務環節長得一模一樣，絲毫沒有特色。而在國外，小公司可提供特色化服務，比如專門送冰淇淋、送危化品，送達日期、包裝形式也可自由選擇；大公司則可提供綜合化服務，做供應鏈管理，設計物流流程，提供倉儲服務。

　　“單一物流企業很難解決中國電商難題，需要平臺整合各種資源，形成網路密度大、服務能力強，既保證標準化配送，也滿足個性化需求的高效配送網路體系。”中國電商與物流智庫理事長王孝華指出，未來快速、準時、滿足個性化將會是主要目標，需要差異化的物流服務産品，由消費者根據性價比自由選擇。