電商的飛速發展大大方便了市民生活，但帶給城市環境和交通的壓力也與日俱增。記者從市商務局獲悉，南京作為全國共同配送試點城市，已于近日編撰完成《南京市城市共同配送專項規劃》。未來，南京將通過科學規劃三級城市共同配送網路，優化現有的物流組織方式，構建更為高效、綠色的城市共同配送物流服務體系。

　　“包裹經濟”背後壓力山大

　　這些年，電商發展勢頭正勁，包裹數量飛速增長。今年“雙11”，南京市電子商務企業當天銷售額超過17.6億元，20多小時就從南京發出50多萬件包裹，物流配送壓力巨大。

　　與此同時，電商的競爭已經上升到比拼“速度”的層面。為了實現“次日達”、“半日達”，甚至“1小時達”，發車越來越頻繁，這也加劇了城市的交通擁堵。

　　“規劃”要求，通過合理佈局、整合，到2015年，全市規模以上連鎖超市商品統一配送率由50%提高到70%；試點企業車輛平均實載率提高到80%、平均百噸公里燃油消耗下降20%；社會物流總費用佔GDP比率下降0.3個百分點。

　　減少快遞穿城過江，江南江北各建分撥中心

　　提高配送效率，先從佈局入手。“規劃”提出，南京將打造物流分撥中心、公共配送中心、末端配送網點三級共同配送網路體系。

　　一級網路即物流分撥中心。這是貨品進入南京的第一站，包裹將在這裡進行首次分撥，而南京的快遞發往外地也將在這裡進行最後的匯總。經過縝密研究，我市決定在江南江北各設置2個一級分撥中心，即龍潭國際航運分撥中心、祿口國際航空分撥中心、七壩港分撥中心、六合空港分撥中心，借此逐步實現江南、江北“相對獨立”的分區配送，減少貨物過江、穿城流動，減少交通壓力，提高配送效率。

　　二級網路指的是公共配送中心。我市將按照類別，打造綜合配送中心、農副産品（生鮮食品）專業配送中心、醫藥專業配送中心三大類中心，包括新堯綜合配送中心、眾彩專業配送中心、東山醫藥配送中心等。

　　三級網路指的是末端配送網點，這是城市末端公共配送的站點。我市的近期目標是，在社區、商務區、農貿市場、高校等規劃設置一批公共貨物裝卸點和貨物集散點、貨車停車泊位，同時引導企業共同佈局、建設和共用末端配送網點，從而降低建設成本，提高網點利用率。

　　具體來説，我市將推進蘇果與順豐速運合作，提供快件自寄、自提服務，近期逐步實現中心城區700多家蘇果便利店全覆蓋。

　　我市還將與郵政、順豐等快遞企業自有網點展開闔作。目前，南京郵政正在加快網點和村郵站的建設。順豐計劃到2014年底，將順豐站、順豐店的數量分別發展到100個和83個。小區、校園、寫字樓等將迎來更多“智慧公共快遞櫃”，試點企業雲櫃科技、三寶科技，以及南京郵政等企業近期都在大幅提高“智慧公共快遞櫃”的投放速度。

　　到2015年，南京一、二級網路節點城市配送標準化庫房面積將增加40萬平方米，三級網路節點數量將達到1000個。

　　鼓勵龍頭企業開放物流資源，實現“零散件”集中配送

　　在配送方式上，我市將打出“整合”牌。

　　在快速消費品領域，支援蘇果等大型連鎖超市提升自營商品集中配送度，支援蘇寧雲商開放自有物流配送體系，集聚一批中小型電商企業共同配送。

　　在農副産品領域，南京農副産品物流中心不少經營戶還在自主配送，我市將鼓勵該中心自建配送體系或整合第三方物流資源，集中運輸調配，力爭至2015年，將入城配送車輛由目前的日均1萬輛次減少到6000輛次以下。

　　各自為政的快遞企業也有望抱團合作。我市將引導快遞企業形成企業聯盟，整合末端物流配送資源，設立共同配送站點或智慧公共快遞櫃，統一形象、統一服務標準，實施共同配送。

　　可以暢想，未來各個快遞公司也許不需要親自送件到府，大家把快件匯集到若干個集散中心，來自第三方物流的一輛輛綠色城市公共物流車將幫大家統一配送到智慧公共快遞櫃中。本報記者 張希