本報訊（記者 李子俊） 近年來，我市快遞業迅猛發展，作為“最後一公里”末端投遞的重要載體，智慧快件箱的建設速度也好比“插了翅膀”。目前全市已經有智慧快件箱服務點770個，不僅提前一年，而且翻倍完成了《南京市快遞服務業發展規劃》提出的目標。

　　不過，智慧快件箱投資主體五花八門，運營模式也各不相同，其中有些機構不惜“燒錢”搶地盤，市場出現了無序競爭的苗頭。

　　現狀：智慧快件箱增勢迅猛

　　“網購的東西到了，手機上就會收到短信提醒和取貨密碼。我下了課去校園裏的智慧快件箱，輸入密碼就能提貨，特方便。”南師大仙林校區大二學生小王對校園裏出現的智慧快件箱很歡迎。

　　因為有效解決了“最後一公里”末端投遞的不便，智慧快件箱正在我市迅速發展。“從去年9月份到現在，已經建設了200個服務網點了，涵蓋了高校、居民小區、機關單位、寫字樓等。明年我們還準備再新建300個網點。”江蘇雲櫃網路技術有限公司商務總監朱一陽説。

　　市郵管局調研數據顯示，目前我市已有智慧快件箱服務點770個，共計2692組，49666個格口，服務人口達100萬人，能解決南京8%—10%左右的快件末端投遞。“《南京市快遞服務業發展規劃》提出，2015年末，要培育300個快遞智慧終端服務點。我們不僅提前一年完成了，而且還翻了一倍多。”該局相關人士表示。

　　運營模式：向快遞收租金，或向貨主收“延時費”

　　記者調查後發現，這些智慧快件箱的投資主體各不相同，除了郵政、快遞公司外，還有電商平臺和科技公司。運營模式也五花八門，有的免費，有的收租金，有的收“延時費”。

　　“我們建的智慧快件箱帶有便民性質，目前主要為郵政小包、EMS提供投遞服務，也面向快遞公司開放，目前都是免費的。”江蘇省郵政公司南京分公司運作保障部副主任俞翔説，一個服務點通常有幾十個櫃子，加上主機、監控器等硬體費用，投資在五六萬元左右。有一些小區還要收“進場費”，一年也要幾千元錢。加上後期運營的電費、資訊處理、通訊等費用，開支還是比較大的。“後期可能還是會向快遞公司適當收取一些使用費。”

　　朱一陽則表示，一般他們新建一個網點，前期會有1—3個月的免費試用期，之後則向快遞員收費，平均每投一件，收取0.3元—0.4元的租金，市場反響還不錯。“快遞員投一件貨，大約能提成0.8元—1.5元，雖然扣除了幾毛錢的租金，但投遞效率比以前快了好幾倍，甚至十幾倍。目前免費網點使用率為100%，收費網點也達到80%。這樣下去，一年半就能收回投資成本。”

　　此外，還有的公司則採取24小時內免費，之後每天向貨主收取1元/天的延期費用。

　　問題：機構跑馬圈地，行業缺乏監管

　　由於缺乏相應的法規監管，智慧快件箱這一新生事物，在發展中也出現了一些問題。

　　“去年我們建的時候市場上只有兩家公司，現在一下子冒出來十多家。有些公司是為了投遞需要，但也有個別機構是為了‘圈地’。在運營模式上也比較雜亂，行業有無序競爭的苗頭。”一家快遞公司相關負責人透露，有的公司沒有做好市場調研就匆匆開工，結果因為選點不科學，攬不到業務，貨櫃空置在那裏虧錢。

　　作為解決“最後一公里”投遞難的有效載體，智慧快件箱代表了一種發展趨勢。就在上月底，《南京市郵政設施專項規劃2013—2020》開始向公眾徵詢意見。《規劃》建議，新建小區交付前應配建一定規模的智慧快遞櫃，方便市民提取包裹。

　　市郵管局相關人士表示，下一步，他們將進一步調研智慧快件箱使用情況，聯合相關部門研究制定智慧快件箱管理辦法，對其發展進行規範，促進市場平穩健康發展，保障有序競爭。