北京時間12月3日下午消息，本田汽車(Honda Motor)首席執行官伊東孝紳(Takanobu Ito)上周身披皮夾克，頭戴紅色頭盔開著一輛紅色金翼摩托車駛進本田位於日本南部港口城市熊本工廠。他以這種方式來慶祝這家公司摩托車産量達到3億輛。伊東孝紳現年61歲，是本田的元老級工程師，他以這種形象向外界展示他是一位身體力行對自家産品瞭如指掌的親民CEO。

　　不過，在伊東孝紳執掌本田六年期間，人們認為他並沒有及時扭轉本田面臨的困境。近年來一系列的品質門讓這家日本汽車製造商生産優秀産品的聲譽掃地。其中最大的一次召回更是涉及近1000萬輛汽車，這些汽車配備的高田公司生産的安全氣囊存在致命缺陷。由於安全氣囊在撞擊時充氣泵可能爆裂導致金屬碎片擊中駕駛人，目前已有五人因此喪生。

　　週三，本田和高田將出席美國國會就汽車召回舉行的第二次聽證會。在上次聽證會上，本田承認2003年以來，至少有1700起交通事故致死致傷案例未能及時向美國監管機構上報，這些事故中有八起與高田生産的安全氣囊缺陷有關。本田認為未能及時上報交通事故主要因為代碼故障以及該公司對何種類型的交通事故應該上報存在誤解。

　　本田週二呼籲汽車廠商和高田公司在全行業範圍內由第三方機構對高田生産的安全氣囊充氣泵進行檢測，獨立的專家們有助於汽車製造商更準確地找出充氣泵的缺陷。充氣泵在撞擊時能夠為安全氣囊充氣緩衝撞擊造成的傷害。包括本田，豐田(Toyota)和克萊斯勒(Chrysler)在內的10家汽車製造商已經在六年內在全球範圍內找回了近1700萬輛汽車，這些汽車均配有高田生産的安全氣囊。

　　高田週二表示將組織獨立調查小組徹查公司處理這起安全缺陷的行為是否合規，此外，高田將和其他安全氣囊充氣泵生産廠商合作開足馬力生産更多的替代産品為受到這一問題影響的召回車輛更換安全氣囊。作為以全球銷量計算僅次於豐田和日産(Nissan Motor)的日本第三大汽車製造商，本田近年來頻曝品質門。該公司計劃推出旗艦車型飛度的混合動力版以推動全球銷量增長。今年10月份，伊東孝申和其他高管自願接受降薪為飛度因品質缺陷召回擔責。

　　“我們正在慎重考慮為何我們的部分車型頻繁召回，”伊東孝紳在11月份出席東京新車發佈會上對記者表示。記者未能聯繫到本田汽車的代表對此置評，也拒絕了記者邀請伊東孝申接受採訪的要求。禍不單行，本田汽車週二表示，美國監管機構計劃指控本田在美國的汽車貸款公司其實消費者。

　　接二連三的危機令伊東孝紳激進的全球擴張步伐被迫停止，也凸顯本田在全球汽車市場上的地位搖搖欲墜。雖然規模不及豐田，但本田顯然不是汽車業的小玩家。豐田曾在2010年也遭遇過品質門，不過該公司今年有望獲得創紀錄利潤，並重新奪回全球汽車行業老大的地位。

　　在面對豐田等更大的競爭對手是，本田歷來強調該公司的汽車在科技創新，設計風格和品質安全上更高一籌。伊東孝紳曾經主導設計了豐田旗下豪華車品牌Acura NSX多功能運動型轎車的車身，一直以來他也以此為榮。明年，伊東孝紳也讓本田重回F1賽場，屆時本田將成為邁凱倫車隊的發動機合作夥伴。不過，伊東孝紳一直專注于削減成本和重組新興市場汽車研發週期。2008年金融危機爆發後，本田在美國市場的銷量一落千丈。去年，伊東孝紳多次在面向員工的講話中喊出他的座右銘，那就是“向消費者快速提供物美價廉，低碳和有吸引力的産品”。

　　伊東孝紳2012年就已經向人們展示其龐大的野心，當時他宣佈豐田在2017年年底年度全球汽車銷量將翻番至600萬輛。不過，由於頻發品質危機，現在他也不得不承認這一目標可能難以實現。“我們對這個銷量目標保持謹慎，”他上月在東京表示。“我無意就公司在不同地區的業務發展做過多評價，但是我們現在更重要的是優先考慮如何才能讓我們的客戶更愉悅。”多起汽車召回迫使伊東孝紳一再推遲旗下新車型的發佈，其中還包括一款氫動力汽車。知情人士稱，本田的工程師正在緊鑼密鼓展開更多測試，檢查在實際路況中這些車型可能出現的軟體缺陷。這也是本田在被高田安全氣囊折磨得疲憊不堪後做出的最新努力。

　　本田的兩位前任CEO任職年限均沒超過六年，如果按照這個規律來算，伊東孝申可能也離下臺不遠了，不過他本人尚未透露任何接班人計劃。(蕭何)