央廣網財經北京12月3日消息（評論員馬尚田）據經濟之聲《天下財經》報道，今晨媒體觀察，今日關鍵詞：誰來買單？

　　“政府對房地産是真愛，百分之一千會救市”，這是經濟學家馬光遠的最新觀點。他説，房地産行業去年到位的融資額是12.2萬億，超過全社會融資額的70%，也可以説，全社會百分之七十的錢都進了房地産。如果房地産不好，政府肯定會救市。他還説，“地方政府離不開房地産，如果這世上有一種愛是真愛的話，就是地方政府對房地産的愛。”

　　誰為政府對房地産的真愛買單

　　但問題是，有誰願意來為這份“真愛”買單呢？我想，誰都不願意高房價買單。

　　正好，看到2014年中國水價值指數調查報告最新發佈，75%的城市消費者願意為安全飲水買單。無疑，這才是民眾的真愛，説起來，要求不高，不過是乾淨的水，清新的空氣、放心的食品而已。

　　同樣的問題還有很多，一年4000億的高速收費都是誰買單?鐵路“退票費”非收不可誰來買單？電商缺誠信，誰來買單？車展成肉展誰來買單？

　　一年4000億的高速收費誰買單

　　高速公路的利潤水準據説比房地産行業還高呢。專家估算，全國高速公路一年收費在4000億元以上。這還不是最刺眼的，最刺眼的是，很多道路到期還要繼續收費。你看，山東交通部門最新宣佈，2014年底到期的15條(段)高速公路將繼續收費，主要理由是償還銀行貸款。可是，最終的買單者是誰呢？

　　長江時評算了一筆賬，從表面看，主要是企業以及有車一族。但是，最終的買單者還是廣大居民。也就是説，4000億的高速公路收費，最終絕大多數都轉嫁給了廣大居民。

　　這個演算法是毫無問題的，此前我們就説過，我們的物流成本太高，高速公路收費如此密集、如此關口林立，物流成本由怎能不高？商品價格怎能夠低得下來，企業和居民的負擔又如何降得下來呢？

　　鐵路“退票費”非收不可誰買單

　　鐵路收費，又何嘗不是如此？鐵路售票的預售期要延長至60天了，退票、改簽規則自今天起實行，對開車前15天以上退票的，不收取退票費。

　　不可否認，將火車票預售期延長至60天，是一次重大的票務改革，但輿論指出，這個退票費非收不可麼？正如高速公路收費項目一樣，人們質疑的關鍵問題，即使收費合情合理，也不能由鐵路部門關起門來“搭梯子”收費，不能讓乘客糊裏糊塗地買單。

　　電商缺誠信，誰來買單

　　此時，我看經濟網也提出一個問題，電商缺誠信，誰來買單？説阿里巴巴、京東商城等電商企業，國家工商部門雖然屢次談話，但是霸王條款、先漲後降、劣質服務等不誠信行為還是“屢談不止”。

　　經濟網提到，前一陣子鬧得沸沸颺颺的“盜版門”就是一例佐證。起因是阿里巴巴的員工穿著盜版衣服上了新浪頭條，享有這款“翅膀衛衣”設計版權的設計師吉承由此寫公開信向馬雲討説法。文章指出，電商不誠信，固然是消費者買單，但傷害的不只是普通網民，還有商家自身。車展成肉展誰來買單

　　要説離譜，中國車展才叫誇張，有人問了，車展成肉展誰來買單呢？央視報道，汽車廠商為了爭奪市場都會想盡招數吸引眼球，用車模促進銷售這本來無可厚非。但最近幾年，一些車展中的車模展示，穿著暴露、舉止欠妥，很有點想打擦邊球的意思。我國的部分車展慢慢變了味兒，漸漸變成了“胸展”、“人肉展”。

　　有人這樣算賬，廠家在車展上投入的資金、人力、物力等最終都會折合記入成本，分攤在每輛車上。那麼買車的消費者就無形之中為車展分擔了一部分資金。在參觀的人群中間，除了一小部分是汽車發燒友，大多數還是有購車計劃和購車能力的潛在消費群體。這部分人群也就是支撐起車展的最大動力和經濟來源。

　　這不過是説，車展是眼球經濟嘛。但這並不能成為足夠的理由，可以為了眼球經濟，車展就辦成“天上人間”吧？我聽説善念吸引善念，陽光輻射陽光，試問，中國汽車廠商們如此熱衷展示人肉，又想吸引什麼呢？